NF luftkonditioneringskompressor för el- eller hybridfordon

Elektrisk luftkonditioneringskompressor är den centrala standardkonfigurationen för luftkonditionerings-/värmehanteringssystem för alla elektrifierade fordonsmodeller, och det är också en viktig komponent för uppgradering av hybrid-/bränslefordon. Kärnapplikationen tillämpas på elfordonsmodeller utan direktdriven motor, och täcker även vissa energibesparande bränsle-/hybridmodeller. Den är lämplig för alla kategorier av fordon, från personbilar till kommersiella fordon och specialfordon, och olika specifikationer (virvel/blad, högt tryck/lågtryck, vanlig/specialvärmepump) kommer att matchas enligt användningsscenariot och temperaturkontrollkraven i olika fordonsmodeller. Kärnapplikationen kretsar kring de två kärnkraven kupétemperaturkontroll och fordonets termiska hantering.
1. Kärnmodeller (som täcker alla kategorier, med elektriska modeller som den absoluta stöttepelaren)
1. Rena elfordon (personbilar + kommersiella fordon)
Rena elektriska personbilar: Från mikromobilitetsskotrar (Wuling Hongguang MINIEV) till mellan- och exklusiva sedaner/SUV:ar (Tesla, BYD, NIO, etc.) är hela serien utrustad med en högtryckskompressor för luftkonditionering (vanlig vortex-typ för personbilar), som är den enda kraftkällan för kupékylning/värmepumpsuppvärmning, och som arbetar tillsammans med BTMS för att ge högtemperatur-extrakylning för batteriet;
Rena elektriska kommersiella fordon: elbussar, elektriska tunga/lätta lastbilar, logistikfordon, utrustade med elektriska kompressorer av stor slagvolym och högtrycksbladtyp, lämpliga för de höga belastningskraven hos kommersiella fordon med stort kupéutrymme för snabb temperaturkontroll och snabbladdning och kylning av batterier med ultrahög kapacitet, samtidigt som stabiliteten vid drift i alla väder beaktas.
2. Fordon med räckviddsförlängare/laddare (vanliga personbilar)
Till exempel BYD DM-i, Ideal ONE, Wenjie M5, etc., även om de har motorer, är de utrustade med elektriska luftkonditioneringskompressorer som standard för att uppnå oberoende drift av luftkonditioneringen i rent elektriskt läge (utan motorremdrift vid parkering/låg hastighet/ren eldrift). De stöder också mekanisk och elektrisk dual-mode-växling under motordrift, vilket balanserar energibesparing och kupékomfort.
3. Energibesparande bränsle/milda hybridfordon (MHEV)
Vissa joint venture-/egenägda bränslefordon (som Toyota Corolla mildhybrid och Volkswagen Lavida energisparande modeller) är utrustade med lågtryckskompressorer för luftkonditionering för att minska motorbelastningen och förbättra bränsleekonomin, vilket frikopplar luftkonditioneringssystemet från motorn. När bilen parkeras kan luftkonditioneringen slås på separat för att förbättra körupplevelsen.
4. Särskilda elfordon
Elektriska sanitetsfordon, elektriska gaffeltruckar, elektriska byggfordon, elektriska husbilar, flygbussar etc. matchas med anpassade elektriska kompressorer enligt arbetsförhållandena (t.ex. antivibrationsmodeller för byggfordon och tystgående energibesparande modeller för husbilar) för att möta behoven av kupétemperaturkontroll och extra kylning av utrustningen i speciella scenarier.
2、 Kärnapplikationsscenarier (i fullständiga driftsförhållanden för bilar och fordon, med dubbel kärna för kylning/värme)
Användningen av elektriska luftkonditioneringskompressorer täcker alla arbetsförhållanden vid fordonskörning, parkering och snabbladdning, med kärnfunktionerna kylning, värmepumpuppvärmning och extra temperaturreglering. Det är en dubbel garanti för fordonskomfort och säkerhet för kärnkomponenter:
1. Kylning av kupé (grundläggande kärnapplikation)
Det universella grundläggande kravet för alla bilmodeller är att kompressorn driver köldmediecirkulationen under höga temperaturer på sommaren för att överföra värmen inuti bilen till utsidan, vilket uppnår snabb kylning av kupén. Den är lämplig för alla scenarier som stadspendling, långkörning och parkering, vilket löser problemet med hög temperatur och stopp i bilen.
2. Värmepumpsuppvärmning (kärntillämpning av energibesparing i nya energifordon)
Exklusivt kärnscenario för nya energifordon, vid låga temperaturer på vintern, fungerar kompressorn som kraftkärna i värmepumpens luftkonditioneringssystem. Genom att koppla om köldmediekretsen via en fyrvägsventil "transporteras" lågkvalitativ värmeenergi från uteluften till kupén för uppvärmning, med en energiförbrukning på endast 1/3~1/2 av PTC-värmare. Detta minskar avsevärt räckviddsförsämringen för vinteruppvärmning för nya energifordon och är lämplig för miljöer med medelhög och låg temperatur över -5 ℃. När temperaturen är under -5 ℃ fungerar den tillsammans med PTC-värmare för att balansera uppvärmningshastighet och energibesparing.
3. Extra temperaturkontroll för fordonets kärnkomponenter (för säkerhetsapplikationer i fordonskvalitet)
Som en viktig komponent i fordonets värmehanteringssystem utgör kompressorn en kylkälla för fordonets kärnkomponenter, vilket säkerställer stabil drift av utrustningen.
Batteriassisterad kylning: Vid snabbladdning/körning med hög belastning genererar batteridrivet värme med hög hastighet. Om vattenkylningens effektivitet är otillräcklig förser kompressorn BTMS med en kylkälla för att snabbt sänka batteritemperaturen och undvika termisk rusning;
Motor-/elektronisk styrningskylning: När fordonet körs i höga hastigheter eller kör i backar genererar drivmotorn och fordonsstyrenheten en stor mängd värme, och kompressorn tillhandahåller en kylkälla för deras kylkrets för att säkerställa normal drift av kraftsystemet.
Kylning av bilmonterad utrustning: tillhandahåller en kylkälla för kylskåp ombord i husbilar, teknisk elektrisk styrutrustning ombord i fordon etc., för att uppfylla de exklusiva utrustningskraven för specialfordon.