För traditionella bränslefordon är den termiska hanteringen av fordonet mer koncentrerad till värmerörsystemet på fordonsmotorn, medan den termiska hanteringen av HVCH skiljer sig mycket från termisk hanteringskonceptet för traditionella bränslefordon.Den termiska hanteringen av fordonet måste planera "kylan" och "värmen" på hela fordonet som helhet, för att förbättra energiutnyttjandet och säkerställa hela fordonets batterilivslängd.
Med utvecklingen avBatteri Hytt kylvätskevärmare, särskilt körsträckan för rena elfordon är i viss mån en av de viktiga faktorerna för kunderna att välja om de ska köpa.Enligt statistik, när ett elfordon är under svåra arbetsförhållanden (särskilt på vintern) och luftkonditioneringen är påslagen, kommer HVCH att påverka mer än 40 % av fordonets batterilivslängd.Jämfört med traditionella bränslefordon är det därför särskilt viktigt att hantera energin för rena elfordon på ett heltäckande sätt.Låt mig ge dig en detaljerad förklaring av de viktigaste skillnaderna mellan traditionella bränslefordon och nya energifordon inom termisk hantering.
Strömbatteriets termiska hantering som kärnan
Jämfört med traditionella fordon är kraven på värmehantering för HVCH-fordon högre än för traditionella fordon.Värmeledningssystemet för nya energifordon är mer komplext.Inte bara luftkonditioneringssystemet, utan även de nytillkomna batterierna, drivmotorerna och andra komponenter har alla kylningskrav.
1) För låg eller för hög temperatur kommer att påverka prestanda och livslängd för litiumbatterier, så det är nödvändigt att ha ett värmeledningssystem.Enligt olika värmeöverföringsmedier kan batterivärmehanteringssystem delas in i luftkylning, direktkylning och vätskekylning.Vätskekylning är billigare än direktkylning, och kyleffekten är bättre än luftkylning, som har en vanlig tillämpningstrend.
2) På grund av bytet av effekttyp är värdet på den elektriska scrollkompressorn som används i luftkonditioneringen för elfordonen betydligt högre än värdet på den traditionella kompressorn.För närvarande använder elbilar främstPTC kylvätskevärmareför uppvärmning, vilket allvarligt påverkar marschintervallet på vintern.I framtiden förväntas det gradvis tillämpa värmepumpsluftkonditioneringssystem med högre värmeenergieffektivitet.
Krav för termisk hantering av flera komponenter
Jämfört med traditionella fordon lägger termiska ledningssystemet för nya energifordon generellt till kylningskrav för flera komponenter och områden som kraftbatterier, motorer och elektroniska komponenter.
Traditionellt termiskt hanteringssystem för fordon består huvudsakligen av två delar: motorkylningssystem och luftkonditioneringssystem för fordon.Det nya energifordonet har blivit en batterimotor elektronisk styrning och reducering på grund av motorn, växellådan och andra komponenter.Dess termiska ledningssystem innehåller huvudsakligen fyra delar: batterivärmehanteringssystem, luftkonditioneringssystem för fordon,motor elektronisk styrning kylsystemoch reducerande kylsystem.Enligt klassificeringen av kylmedium inkluderar det termiska ledningssystemet för nya energifordon huvudsakligen flytande kylkrets (kylsystem som batteri och motor), oljekylningskrets (kylsystem som reducering) och kylmedelskrets (luftkonditioneringssystem).Expansionsventil, vattenventil etc.), värmeväxlarkomponenter (kylplatta, kylare, oljekylare etc.) och drivkomponenter (Kylvätska Extra vattenpumpoch oljepump, etc.).
För att hålla batteripaketet i drift inom ett rimligt temperaturområde måste batteripaketet ha ett vetenskapligt och effektivt värmeledningssystem, och vätskekylsystemet fungerar i allmänhet oberoende och påverkas inte av fordonets yttre förhållanden.En av de mest stabila och effektiva termiska hanteringsmetoderna inom termisk hantering av bilbatterier är för närvarande den mest populära värmehanteringslösningen för stora tillverkare av nya energifordon.
Posttid: 2023-jan-17
