För traditionella bränsledrivna fordon är fordonets värmehantering mer koncentrerad på värmeledningssystemet i fordonsmotorn, medan värmehanteringen hos HVCH skiljer sig mycket från värmehanteringskonceptet för traditionella bränsledrivna fordon. Fordonets värmehantering måste planera "kyla" och "värme" för hela fordonet som helhet, för att förbättra energiutnyttjandet och säkerställa hela fordonets batterilivslängd.
Med utvecklingen avBatterikupévärmare med kylvätska, särskilt körsträckan för rena elfordon är till viss del en av de viktiga faktorerna för kunderna att välja om de ska köpa. Enligt statistik, när ett elfordon är under svåra arbetsförhållanden (särskilt på vintern) och luftkonditioneringen är påslagen, kommer hög- och sänkbar värmeväxlare (HVCH) att påverka mer än 40 % av fordonets batteritid. Därför är det, jämfört med traditionella bränslefordon, särskilt viktigt hur man hanterar energin på ett heltäckande sätt för rena elfordon. Låt mig ge er en detaljerad förklaring av de viktigaste skillnaderna mellan traditionella bränslefordon och nya energifordon inom området värmehantering.
Kraftbatteriets termiska hantering som kärna
Jämfört med traditionella fordon är kraven på värmehantering hos högtrycks- och värmeväxlare (HVCH) högre än hos traditionella fordon. Värmehanteringssystemet hos nya energifordon är mer komplext. Inte bara luftkonditioneringssystemet, utan även de nyligen tillagda batterierna, drivmotorerna och andra komponenter har alla kylkrav.
1) För låg eller för hög temperatur påverkar litiumbatteriers prestanda och livslängd, så det är nödvändigt att ha ett värmehanteringssystem. Beroende på olika värmeöverföringsmedier kan batteriers värmehanteringssystem delas in i luftkylning, direktkylning och vätskekylning. Vätskekylning är billigare än direktkylning, och kyleffekten är bättre än luftkylning, vilket är en vanlig tillämpningstrend.
2) På grund av bytet av effekttyp är värdet på den elektriska scrollkompressorn som används i elbilens luftkonditionering betydligt högre än för den traditionella kompressorn. För närvarande använder elbilar huvudsakligenPTC-kylvärmareför uppvärmning, vilket allvarligt påverkar räckvidden på vintern. I framtiden förväntas det gradvis införas värmepumpsbaserade luftkonditioneringssystem med högre energieffektivitet för uppvärmning.
Krav på termisk hantering med flera komponenter
Jämfört med traditionella fordon ställer det termiska styrsystemet i nya energifordon generellt sett ytterligare kylkrav på flera komponenter och områden, såsom batterier, motorer och elektroniska komponenter.
Traditionellt värmehanteringssystem för bilar består huvudsakligen av två delar: motorkylsystem och bilars luftkonditioneringssystem. Det nya energifordonet har blivit en elektronisk styrning och reducering av batterimotorn tack vare motorn, växellådan och andra komponenter. Dess värmehanteringssystem består huvudsakligen av fyra delar: batterivärmehanteringssystem, bilars luftkonditioneringssystem,motorns elektroniska styrsystem för kylning, och reducerare kylsystem. Enligt klassificeringen av kylmedium omfattar det termiska styrsystemet för nya energifordon huvudsakligen vätskekylkrets (kylsystem som batteri och motor), oljekylkrets (kylsystem som reducerare) och köldmediekrets (luftkonditioneringssystem). Expansionsventil, vattenventil etc.), värmeväxlarkomponenter (kylplatta, kylare, oljekylare etc.) och drivkomponenter (Kylvätska Extra vattenpumpoch oljepump etc.).
För att hålla batteripaketet i drift inom ett rimligt temperaturintervall måste batteripaketet ha ett vetenskapligt och effektivt värmehanteringssystem, och vätskekylsystemet fungerar generellt oberoende och påverkas inte av fordonets yttre förhållanden. En av de mest stabila och effektiva värmehanteringsmetoderna inom värmehantering av bilbatterier är för närvarande den mest populära värmehanteringslösningen för stora tillverkare av nya energifordon.
Publiceringstid: 21 maj 2024
