1. Produktöversikt
Bussens högspänningsavfrostare är en specialiserad utrustning för avimning och avfrostning av vindrutor framtill för ren elektriska/hybrid-/bränslecellsbussar. Kärnan använder högspännings-PTC-keramiska värmeelement med positiv temperaturkoefficient, matchade med bussens 400V/600V/800V-batteriplattform med högspännings-likström, utrustad med 24V lågspänningsstyrning, oberoende fläkt, luftkanal, högspänningssäkerhetskrets och CAN-kommunikationsstyrmodul. Det är en standardkärnkomponent för vintertemperaturhantering och körsäkerhet hos nya energibussar.
Två vanliga strukturella typer
Torr direkt uppvärmningstyp (oberoende luft PTC-avfrostare)
Direktuppvärmd luft, oberoende låda, inbyggd fläkt, ingen vattenledning, används mestadels för 6-8 meter långa minibussar och frontbussar, med en effekt på 3-12 kW;
Integrerat vatten- och värmesystem (vattenkyld högtrycks-PTC-avfrostning)
Högspännings-PTC-värmemedel för frostskydd, som utbyter värme med varmluftstanken för att producera varmluft, kan kopplas till batteriförvärmning och fordonsuppvärmning. Det används främst för bussar över 10 meter och bussar i höghöjdsområden, med en effekt på 10–30 kW.
2. Arbetsprincip
1. Princip för torr direktuppvärmning med högtrycksavfrostning (vanligast förekommande)
Högspänningsströmförsörjning: Fordonets batteri matar ut 400–800 V likström, som är anslutet till PTC-värmeelementet. 24 V lågspänningsledning och CAN-bussen tar emot avfrostningskommandon från luftkonditioneringspanelen/VCU:n.
PTC självbegränsande temperaturuppvärmning: Bariumtitanatkeramisk halvledare har extremt låg resistans vid låga temperaturer och värms snabbt upp när den slås på. När temperaturen stiger till den inställda Curiepunkten (100-120 ℃) skjuter resistansindexet i höjden, vilket automatiskt minskar värmeeffekten. Den kan bibehålla en konstant temperatur och förhindra torrförbränning utan behov av en extra temperaturreglerventil.
Luftflödesvärmeöverföring: Utrustad med en högeffektscentrifugal-/korsflödesfläkt för att dra in frisk luft inifrån/utifrån fordonet, strömmar den med hög hastighet genom PTC-aluminiumflänsar för värmeavledning, och luften värms snabbt upp;
Riktad avfrostningslufttillförsel: Varmluft blåses jämnt mot insidan av framrutan genom en särskild luftkanal, vilket smälter frost och avdunstar vattendimma;
Flera säkerhetsslingor: inbyggd temperatursensor, högspänningsspärr HVIL, överströms-/överspännings-/överhettningsskydd, automatisk avstängning av högspänningsvärmen när fläkten stannar, för att förhindra torrbränning och brand; Felsignalen laddas upp till instrumentlarmet via CAN.
2. Princip för vattenuppvärmd högtrycksavfrostningscykel
Högspännings-PTC-värmare värmer hela fordonets etylenglykol-frostskyddsmedel till 60-85 ℃;
Den elektroniska vattenpumpen driver cirkulationen av varmvatten till avfrostnings- och varmluftstanken i förarutrymmet;
Fläkten blåser genom vattentanken för att utbyta värme och bilda varmluft, som sedan blåses mot framrutan för att slutföra avfrostningen;
Efter kylning flyter frostskyddsmedlet tillbaka till PTC:n för återuppvärmning, och cykeln fortsätter att värmas upp, vilket synkront kan förvärma batteriet vid låga temperaturer.
3. Kärnfunktioner
1. Grundläggande säkerhetsfunktioner (obligatoriska myndighetskrav)
Snabb avfrostning: I en lågtemperaturmiljö på -20 ℃ genereras varmluft med hög temperatur i 30 sekunder, och mer än 80 % av frosten i framhjulet försvinner inom 20 minuter, vilket uppfyller ECE R43-säkerhetsstandarderna för personbilar.
Avfuktning och immabehandling hela dagen: automatisk varmluftsblåsning för att eliminera imma på innerrutorna och eliminera dimsyn under regniga dagar och stora temperaturskillnader; Den kan introducera extern cirkulation av torr frisk luft för att minska luftfuktigheten inuti bilen och ge långvarig imskydd.
2. Värmehjälp för fordonet
Oberoende uppvärmning av förarutrymmet. Vissa integrerade modeller stöder omkoppling av luftkanaler i tre lägen: fotblåsning, frontblåsning och avfrostning, med hänsyn till förarens uppvärmning och avfrostning;
Varmvattenberedarmodellen är kopplad till fordonets värmesystem, med hänsyn till varmluftsproduktionen i passagerarutrymmet.
3. Intelligent elektronisk styrfunktion
CAN-bussen interagerar med fordonets VCU och luftkonditioneringsregulator och justerar dynamiskt värmeeffekten beroende på omgivningstemperatur och fuktighetsnivåer i glaset (med flera justerbara effektnivåer);
Automatisk skyddslogik: Vid fläktfel, avstängning, överhettning, högspänningsläckage eller isoleringsfel, stäng omedelbart av högspännings- och instrumentlarmet;
Anpassningsbar vid hög och låg temperatur: Full effekt vid låg temperatur, automatisk effektreducering och konstant temperatur efter att rumstemperaturstandarder uppnåtts, vilket minskar strömförbrukningen.
4. Utökade funktioner (exklusivt för VVS-modeller)
Förvärmning av batteri vid låg temperatur: Förvärm batteriets kylvätska i en minusgradig miljö för att höja batteriet till det optimala arbetsområdet på 20-30 ℃, och undvik räckviddsdykningar och begränsad laddning;
Spillvärmeåtervinning: Återvinning av spillvärme från motorer och elektroniska kontroller för att underlätta uppvärmning och minska energiförbrukningen för högspännings-PTC.
Publiceringstid: 1 juli 2026
