1. Kärnan i "värmehantering" för nya energifordon
Vikten av värmehantering fortsätter att betonas i den nya energifordons era
Skillnaden i körprinciper mellan bränslefordon och nya energifordon främjar i grunden uppgraderingen och reformeringen av fordonets värmehanteringssystem. Till skillnad från den enkla värmehanteringsstrukturen hos tidigare bränslefordon, främst för värmeavledning, gör innovationen inom ny energifordonsarkitektur värmehanteringen mer komplicerad och axlar också det viktiga uppdraget att säkerställa batteriets livslängd och fordonets stabilitet och säkerhet. För- och nackdelar med dess prestanda. Det har också blivit en viktig indikator för att bestämma styrkan hos spårvagnsprodukter. Kraftkärnan i ett bränslefordon är en förbränningsmotor, och dess struktur är relativt enkel. Traditionella bränslefordon använder bränslemotorer för att generera kraft för att driva bilen. Bensinförbränning genererar värme. Därför kan bränslefordon direkt använda spillvärmen som genereras av motorn vid uppvärmning av kupéutrymmet. På liknande sätt är huvudmålet för bränslefordon att justera temperaturen i kraftsystemet att kyla ner för att undvika överhettning av kritiska komponenter.
Nya energifordon är huvudsakligen baserade på batterimotorer, som förlorar en viktig värmekälla (motor) vid uppvärmning och har en mer komplex struktur. Nya energifordons batterier, motorer och ett stort antal elektroniska komponenter måste aktivt reglera temperaturen på kärnkomponenterna. Därför är förändringar i kraftsystemets kärna de grundläggande orsakerna till omformningen av den termiska hanteringsarkitekturen hos nya energifordon, och kvaliteten på det termiska hanteringssystemet är direkt relaterad till att bestämma produktens prestanda och livslängd. Det finns tre specifika skäl: 1) Nya energifordon kan inte direkt använda spillvärmen som genereras av förbränningsmotorn för att värma kupén som traditionella bränslefordon, så det finns ett starkt behov av uppvärmning genom att lägga till PTC-värmare (PTC-kylvätskevärmare/PTC-luftvärmare) eller värmepumpar, och effektiviteten i värmehanteringen avgör räckvidden. 2) Lämplig arbetstemperatur för litiumbatterier för nya energifordon är 0-40 °C. Om temperaturen är för hög eller för låg kommer det att påverka battericellernas aktivitet och till och med batteriets livslängd. Denna egenskap avgör också att värmehanteringen i nya energifordon inte bara är till för kylning, utan temperaturkontroll är ännu viktigare. Stabiliteten i värmehanteringen avgör fordonets livslängd och säkerhet. 3) Batteriet i nya energifordon är vanligtvis staplat på fordonets chassi, så volymen är relativt fast; effektiviteten i värmehanteringen och graden av integration av komponenter kommer direkt att påverka volymutnyttjandet av batteriet i nya energifordon.
Vad är skillnaden mellan värmehanteringen hos bränsledrivna fordon och värmehanteringen hos nya energifordon?
Jämfört med bränsledrivna fordon har syftet med värmehanteringen i nya energifordon ändrats från "kylning" till "temperaturjustering". Som nämnts ovan har batterier, motorer och ett stort antal elektroniska komponenter lagts till i nya energifordon, och dessa komponenter måste hållas vid en lämplig driftstemperatur för att säkerställa prestanda och livslängd, vilket skapar ett problem vid värmehanteringen i bränsle- och elfordon. Syftesförändringen är från "nedkylning" till "temperaturreglering". Konflikter mellan vintervärme, batterikapacitet och räckvidd har lett till en kontinuerlig uppgradering av värmehanteringssystemet i elfordon för att förbättra energieffektiviteten, vilket i sin tur gör designen av värmehanteringsstrukturer mer komplex, och värdet på komponenter per fordon fortsätter att öka.
Under trenden med fordonselektrifiering har bilarnas värmehanteringssystem inlett en enorm förändring, och värdet av värmehanteringssystemet har tredubblats. Mer specifikt består värmehanteringssystemet för nya energifordon av tre delar, nämligen "motorelektrisk styrning, värmehantering".batteriets termiska hantering" och "temperaturstyrning i cockpiten". När det gäller motorkretsar: värmeavledning krävs huvudsakligen, inklusive värmeavledning från motorstyrenheter, motorer, DCDC, laddare och andra komponenter; både batteri- och cockpittemperaturstyrning kräver uppvärmning och kylning. Å andra sidan har varje del som ansvarar för de tre stora värmestyrningssystemen inte bara oberoende kyl- eller uppvärmningskrav, utan har också olika driftskomforttemperaturer för varje komponent, vilket ytterligare förbättrar värmestyrningen för hela det nya energifordonet. Systemets komplexitet. Värdet av motsvarande värmestyrningssystem kommer också att öka kraftigt. Enligt prospektet för Sanhua Zhikongs konvertibla obligationer kan värdet av ett enda fordon i värmestyrningssystemet för nya energifordon uppgå till 6 410 yuan, vilket är tre gånger så mycket som värmestyrningssystemet för bränslefordon.
Publiceringstid: 25 juli 2024
