Batteriet liknar en människa i det att det inte tål för mycket värme och inte heller för mycket kyla, och dess optimala driftstemperatur ligger mellan 10-30 °C. Och bilar fungerar i en mängd olika miljöer, -20-50 °C är vanligt, så vad ska man göra? Utrusta sedan batteriet med en luftkonditionering för att uppfylla 3 funktioner för värmehantering:
Värmeavledning: När temperaturen är för hög förlorar batteriet sin livslängd (kapacitetsminskning) och risken för våldsam död (termisk rusning) ökar. Därför krävs värmeavledning när temperaturen är för hög.
Uppvärmning: När temperaturen är för låg förlorar batteriet sin livslängd (kapacitetsminskning), försvagas (prestandaminskning), och om det laddas vid denna tidpunkt finns det också risk för våldsam död (intern kortslutning orsakad av litiumutfällning riskerar termisk rusning, vilket kan vara orsaken till Teslas självantändning i Shanghai). Därför, när temperaturen är för låg, behöver det värmas upp (eller hållas varmt).
Temperaturkonsekvent: Jag minns de tidiga luftkonditioneringsapparaterna från 90-talet, som startade med en kall luftström och tog en paus efteråt. Dagens luftkonditioneringsapparater, å andra sidan, är oftast utrustade med inverter- och omslutande blåsfunktioner för att hålla temperaturen jämn i både tid och rum. På samma sätt måste kraftceller minimera rumslig temperaturvariation.
Vårt NFhögspänningsvärmare för kylvätskahar dessa fördelar:
Effekt: 1. Nästan 100 % värmeeffekt; 2. Värmeeffekt oberoende av kylmediets temperatur och driftspänning.
Säkerhet: 1. Tredimensionellt säkerhetskoncept; 2. Överensstämmelse med internationella fordonsstandarder.
Precision: 1. Sömlöst, snabbt och exakt styrbar; 2. Ingen startström eller toppar.
Effektivitet: 1. Snabb prestanda; 2. Direkt, snabb värmeöverföring.
DettaPTC elektrisk värmareär lämplig för el-/hybrid-/bränslecellsfordon och används huvudsakligen som huvudvärmekälla för temperaturreglering i fordonet.PTC-kylvärmaregäller både för fordonets körläge och parkeringsläge.
Publiceringstid: 28 april 2024
