En bils värmeledningssystem är ett viktigt system för att reglera miljön i bilhytten och bildelarnas arbetsmiljö, och det förbättrar effektiviteten i energianvändningen genom kylning, uppvärmning och intern värmeledning.Enkelt uttryckt är det som att människor behöver använda feberplåster när de har feber;och när kylan är outhärdlig måste de använda babyvärmare.Den komplexa strukturen hos rena elfordon kan inte ingripas av mänsklig drift, så deras eget "immunsystem" kommer att spela en viktig roll.
Det termiska ledningssystemet för rena elfordon hjälper till att köra genom att maximera användningen av batterienergi.Genom att försiktigt återanvända värmeenergin i fordonet för luftkonditionering och batterier inuti fordonet kan termisk hantering spara batterienergi för att utöka fordonets körräckvidd, och dess fördelar är särskilt betydande i extrema varma och kalla temperaturer.Det termiska ledningssystemet för rena elfordon omfattar främst huvudkomponenterna som t.exhögspänningsbatterihanteringssystem (BMS), batterikylplatta, batterikylare,högspännings PTC elvärmareoch värmepumpsystem enligt olika modeller.
Batterikylpaneler kan användas för direkt kylning av rena elfordons batteripaket, som kan delas in i direkt kyla (köldmediekylning) och indirekt kyla (vattenkyld kyla).Den kan designas och matchas efter batteriet för att uppnå effektiv batteridrift och förlängd livslängd.Dubbelkretsbatterikylaren med dubbla mediaköldmedium och kylvätska inuti kaviteten är lämplig för kylning av rena elfordonsbatteripaket, som kan bibehålla batteritemperaturen i det högeffektiva området och säkerställa optimal batterilivslängd.
Rena elfordon har ingen värmekälla, så enhögspännings PTC-värmaremed en standardeffekt på 4-5kW krävs för att ge snabb och tillräcklig värme till fordonets inre.Restvärmen från ett rent elfordon räcker inte för att värma upp kupén fullt ut, så ett värmepumpsystem krävs.
Du kanske är nyfiken på varför hybrider också framhåller en mikrohybrid, anledningen till uppdelningen i mikrohybrider här är: hybrider som använder högspänningsmotorer och högspänningsbatterier ligger närmare plug-in hybrider termiskt sett. ledningssystem, så den termiska hanteringsarkitekturen för sådana modeller kommer att introduceras i plug-in hybriden nedan.Mikrohybriden avser här huvudsakligen en 48V motor och 48V/12V batteri, såsom 48V BSG (Belt Starter Generator).Egenskaperna för dess termiska ledningsarkitektur kan sammanfattas i följande tre punkter.
Motorn och batteriet är huvudsakligen luftkylda, men vattenkylda och oljekylda finns också.
Om motorn och batteriet är luftkylda finns det nästan inga problem med kylning av kraftelektroniken, såvida inte batteriet använder ett 12V-batteri och sedan använder en 12V till 48V dubbelriktad DC/DC, då kan denna DC/DC kräva vattenkyld rörledningar beroende på motorns starteffekt och bromsåtervinningseffektdesign.Luftkylningen av batteriet kan utformas i batteripaketets luftkrets, genom styrning av fläkten sätt att uppnå forcerad luftkylning, detta kommer att öka en designuppgift, det vill säga designen av luftkanalen och fläktvalet, om du vill använda simulering för att analysera kyleffekten av batteridrivna luftkylningsord kommer att vara svårare än vätskekylda batterier, eftersom gasflödets värmeöverföring än vätskeflödets värmeöverföringssimuleringsfel är större.Om den är vattenkyld och oljekyld är den termiska ledningskretsen mer lik den för ett rent elfordon, förutom att värmeutvecklingen är mindre.Och eftersom mikrohybridmotorn inte arbetar vid en hög frekvens, finns det i allmänhet ingen kontinuerlig hög vridmomenteffekt som orsakar snabb värmealstring.Det finns ett undantag, under de senaste åren finns det också engagerade i 48V högeffektsmotorer, mellan lätthybriden och laddhybriden, kostnaden är lägre än laddhybriden, men drivkapaciteten är starkare än mikrohybriden och lätthybrid, vilket också leder till att 48V-motorns arbetstid och uteffekten blir större, så att värmeledningssystemet behöver samarbeta med det i tid för att avleda värme.
Posttid: 2023-apr-20
