Bilens värmehanteringssystem är ett viktigt system för att reglera miljön i kupén och arbetsmiljön för bildelarna, och det förbättrar energieffektiviteten genom kylning, uppvärmning och intern värmeledning. Enkelt uttryckt är det som att människor behöver använda feberlindrande plåster när de har feber; och när kylan är outhärdlig behöver de använda en babyvärmare. Den komplexa strukturen hos rena elbilar kan inte påverkas av mänsklig drift, så deras eget "immunförsvar" kommer att spela en viktig roll.
Värmehanteringssystemet i helt eldrivna fordon hjälper till vid körning genom att maximera användningen av batterienergi. Genom att noggrant återanvända värmeenergin i fordonet för luftkonditionering och batterier inuti fordonet kan värmehantering spara batterienergi för att förlänga fordonets körräckvidd, och dess fördelar är särskilt betydande vid extremt varma och kalla temperaturer. Värmehanteringssystemet i helt eldrivna fordon omfattar huvudsakligen huvudkomponenter somhögspänningsbatterihanteringssystem (BMS), batterikylplatta, batterikylare,högspännings-PTC-elvärmareoch värmepumpsystem enligt olika modeller.
Batterikylpaneler kan användas för direkt kylning av batteripaket för rena elbilar, vilka kan delas in i direkt kylning (kylmedelskylning) och indirekt kylning (vattenkyld kylning). De kan utformas och matchas efter batteriet för att uppnå effektiv batteridrift och förlängd livslängd. Batterikylaren med dubbla kretsar och dubbla köldmedier inuti hålrummet är lämplig för kylning av batteripaket för rena elbilar, vilket kan bibehålla batteritemperaturen inom högeffektivitetsområdet och säkerställa optimal batterilivslängd.
Rena elbilar har ingen värmekälla, såhögspännings-PTC-värmaremed en standardeffekt på 4–5 kW krävs för att ge snabb och tillräcklig värme till fordonets interiör. Restvärmen från ett rent eldrivet fordon är inte tillräcklig för att värma upp kupén helt, så ett värmepumpsystem krävs.
Du kanske är nyfiken på varför hybrider också betonar en mikrohybrid. Anledningen till uppdelningen i mikrohybrider här är: hybrider som använder högspänningsmotorer och högspänningsbatterier ligger närmare laddhybrider när det gäller värmehanteringssystem, så värmehanteringsarkitekturen för sådana modeller kommer att introduceras i laddhybriden nedan. Mikrohybriden här hänvisar huvudsakligen till en 48V-motor och ett 48V/12V-batteri, såsom 48V BSG (Belt Starter Generator). Egenskaperna hos dess värmehanteringsarkitektur kan sammanfattas i följande tre punkter.
Motorn och batteriet är huvudsakligen luftkylda, men vattenkylda och oljekylda finns också tillgängliga.
Om motorn och batteriet är luftkylda finns det nästan inga problem med kylning av kraftelektroniken. Om inte batteriet använder ett 12V-batteri och sedan använder en 12V till 48V dubbelriktad DC/DC, kan denna DC/DC kräva vattenkylda rör beroende på motorns starteffekt och bromsåterställningseffekt. Luftkylningen av batteriet kan utformas i batteripaketets luftkrets, genom styrning av fläkten för att uppnå forcerad luftkylning. Detta kommer att öka designuppgiften, det vill säga designen av luftkanaler och fläktval. Om man vill använda simulering för att analysera kyleffekten av batteriets forcerade luftkylningsord kommer det att vara svårare än med vätskekylda batterier, eftersom simuleringsfelet i gasflödets värmeöverföring är större än i vätskeflödets värmeöverföring. Om den är vattenkyld och oljekyld är värmehanteringskretsen mer lik den hos ett rent elfordon, förutom att värmegenereringen är mindre. Och eftersom mikrohybridmotorn inte arbetar med hög frekvens finns det i allmänhet ingen kontinuerlig hög vridmomentutgång som orsakar snabb värmegenerering. Det finns ett undantag. På senare år har det även introducerats 48V högeffektsmotorer. Mellan lätthybrid och laddhybrid är kostnaden lägre än för laddhybrid, men drivkapaciteten är starkare än för mikrohybrid och lätthybrid, vilket också leder till att 48V-motorns arbetstid och uteffekt blir större, så att värmehanteringssystemet måste samarbeta med den i tid för att avleda värme.
Publiceringstid: 20 april 2023
