Värmehanteringssystemet i ren elbilar hjälper till vid körning genom att maximera användningen av batterienergi. Genom att noggrant återanvända värmeenergin i fordonet för luftkonditionering och batteri inuti fordonet kan värmehanteringen spara batterienergi för att förlänga fordonets körräckvidd, och dess fördelar är särskilt betydande i extremt varma och kalla temperaturer. Värmehanteringssystemet i ren elbilar omfattar huvudsakligen huvudkomponenter som högspänningsbatterihanteringssystem (BMS), batterikylplatta, batterikylare,högspännings-PTC-elvärmare,elektrisk vattenpumpoch värmepumpsystem enligt olika modeller.
Lösningen för termisk hantering för renodlade elfordon täcker hela systemspektrumet, från styrstrategier till intelligenta komponenter, och hanterar båda temperaturextremer genom att flexibelt fördela värmen som genereras av drivlinans komponenter under drift. Genom att låta alla komponenter arbeta vid optimala temperaturer minskar lösningen för termisk hantering för renodlade elfordon laddningstiderna och förlänger batteriets livslängd.
Högspänningsbatterihanteringssystemet (BMS) är mer komplext än batterihanteringssystemet i konventionella bränslefordon och är integrerat som en kärnkomponent i batteripaketet i rent elfordon. Baserat på insamlad systemdata överför systemet värme från batteriets kylkrets till fordonets kylkrets för att bibehålla optimal batteritemperatur. Systemet är modulärt uppbyggt och inkluderar bland annat en batterihanteringsstyrenhet (BMC), en batteriövervakningskrets (CSC) och en högspänningssensor.
Batterikylpanelen används för direkt kylning av batteripaket för rena elbilar och kan delas in i direkt kylning (kylmedelskylning) och indirekt kylning (vattenkylning). Den kan utformas för att matcha batteriet för att uppnå effektiv batteridrift och förlängd batteritid. Batterikylaren med dubbla kretsar och dubbla köldmedier inuti hålrummet är lämplig för kylning av batteripaket för rena elbilar, vilket kan bibehålla batteritemperaturen inom högeffektivitetsområdet och säkerställa optimal batteritid.
Termisk hantering för nya energifordon
Termisk styrning låter som samordning av kyla- och värmebehov inom fordonssystemet, och det verkar inte göra någon skillnad, men i verkligheten finns det betydande skillnader i termiska styrningssystem för olika typer av nya energifordon.
Ett av värmebehoven: cockpitvärme
På vintern behöver förare och passagerare ha det varmt inne i bilen, vilket inkluderar värmebehovet från värmehanteringssystemet.HVCH)
Beroende på användarens geografiska plats varierar värmebehovet. Till exempel kanske bilägare i Shenzhen inte behöver slå på kupévärmen året runt, medan bilägare i norr förbrukar mycket batteriström på vintern för att hålla temperaturen inne i kupén.
Ett enkelt exempel är att samma bilföretag som levererar elbilar i norra Europa kan använda elektriska värmare med en nominell effekt på 5 kW, medan de som levererar till länder i ekvatorialregionen bara kan ha 2 till 3 kW eller till och med inga värmare alls.
Förutom latitud har även höjden en viss inverkan, men det finns ingen specifik design för höjden som gör någon skillnad, eftersom ägaren inte kan garantera att bilen kommer att köra från bassängen till platån.
En annan största influencer är människorna i bilen, för oavsett om det är en elbil eller en bränslebil är behoven hos personerna inuti fortfarande desamma, så utformningen av temperaturbehovsintervallet är nästan kopierad, generellt mellan 16 grader Celsius och 30 grader Celsius, vilket innebär att kupén inte är kallare än 16 grader Celsius, uppvärmningen är inte varmare än 30 grader Celsius, vilket täcker det normala mänskliga behovet av omgivningstemperatur.
Publiceringstid: 25 juli 2024
