Luftkonditioneringssystemet är avgörande för bilens temperaturreglering. Både förare och passagerare vill ha komfort i sina fordon. En viktig funktion hos bilens luftkonditionering är att reglera temperatur, luftfuktighet och luftflöde i kupén för att skapa en bekväm kör- och åkmiljö. Den vanliga principen för bilens luftkonditionering är baserad på den termofysiska principen att avdunstning absorberar värme och kondens frigör värme, vilket kyler eller värmer kupén. När utetemperaturen är låg levererar den uppvärmd luft in i kupén, vilket gör att föraren och passagerarna känner sig mindre kalla; när utetemperaturen är hög levererar den svalare luft in i kupén, vilket gör att föraren och passagerarna känner sig ännu svalare. Därför spelar bilens luftkonditionering en viktig roll för kupéns luftkonditionering och passagerarkomfort.
1.1 Traditionellt bränsledrivet fordons luftkonditioneringssystem och funktionsprincip Traditionella bränsledrivna fordons luftkonditioneringssystem består huvudsakligen av fyra komponenter: förångare, kondensor, kompressor och expansionsventil. Fordons luftkonditionering består av ett kylsystem, ett värmesystem och ett ventilationssystem; dessa tre system utgör bilens övergripande luftkonditioneringssystem. Principen för kylning i traditionella bränsledrivna fordon involverar fyra steg: kompression, kondensation, expansion och avdunstning. Uppvärmningsprincipen i traditionella bensindrivna fordon använder spillvärme från motorn för att värma upp passagerarutrymmet. Först kommer den relativt varma kylvätskan från motorns kylvattenmantel in i värmekärnan. En fläkt blåser kall luft över värmekärnan, och den uppvärmda luften blåses sedan in i passagerarutrymmet för att värma eller avfrosta fönstren. Kylvätskan återvänder sedan till motorn efter att ha lämnat värmaren och fullbordat en cykel.
1.2 Nytt energisystem för luftkonditionering av fordon och dess funktionsprincip
Uppvärmningsläget för nya energifordon skiljer sig avsevärt från traditionella bensindrivna fordon. Traditionella bensindrivna fordon använder spillvärme från motorn som överförs till passagerarutrymmet via kylvätska för att höja temperaturen. Nya energifordon har dock ingen motor, så det finns ingen motordriven uppvärmningsprocess. Därför använder nya energifordon alternativa uppvärmningsmetoder. Flera nya energifordons uppvärmningsmetoder för luftkonditionering beskrivs nedan.
1) Termistoruppvärmning med positiv temperaturkoefficient (PTC): Huvudkomponenten i en PTC är en termistor som värms upp av en värmetråd och direkt omvandlar elektrisk energi till värmeenergi. PTC-luftkylda värmesystem (Potentially Transmitted Central) ersätter den traditionella värmekärnan i bensindrivna fordon med en PTC-värmare. En fläkt drar ut uteluft genom PTC-värmaren, värmer den och levererar sedan den uppvärmda luften in i kupén. Eftersom den direkt förbrukar el är energiförbrukningen hos nya energifordon relativt hög när värmaren är påslagen.
2) PTC-varmvattenberedareuppvärmning: LiksomPTC-luftvärmaresystem, PTC vattenkylda system genererar värme genom att förbruka elektricitet. Det vattenkylda systemet värmer dock först kylvätskan med enPTC-värmareNär kylvätskan har värmts upp till en viss temperatur pumpas den in i värmeelementet, där den utbyter värme med den omgivande luften. Fläkten levererar sedan den uppvärmda luften till kupén för att värma sätena. Kylvätskan värms sedan upp igen av PTC-värmaren, och cykeln upprepas. Detta värmesystem är mer tillförlitligt och säkrare än PTC-luftkylda system.
3) Värmepumpssystem för luftkonditionering: Principen för ett värmepumpssystem för luftkonditionering är densamma som för ett traditionellt bilsystem för luftkonditionering. Ett värmepumpssystem kan dock växla mellan kupévärme och -kylning. Eftersom värmepumpssystem för luftkonditionering inte direkt förbrukar elektrisk energi för uppvärmning är dess energieffektivitet högre än för PTC-värmare. För närvarande massproduceras värmepumpssystem redan i vissa fordon.
Publiceringstid: 1 december 2025
