Som bilens kraftkälla kommer laddnings- och urladdningsvärmen från det nya energifordonsbatteriet alltid att finnas kvar. Batteriets prestanda och batteritemperaturen är nära relaterade. För att förlänga batteriets livslängd och få maximal effekt så mycket som möjligt måste batteriet användas inom det angivna temperaturintervallet. I princip är batterienheten i driftbart tillstånd inom intervallet -40 ℃ till +55 ℃ (den faktiska batteritemperaturen). Därför är de nuvarande nya energibatterienheterna utrustade med kylanordningar.
Batterikylsystem har luftkonditionering med cirkulationskylning, vattenkyld typ och luftkyld typ. Den här artikeln analyserar huvudsakligen vattenkylda och luftkylda typer.
Det vattenkylda kylsystemet för kraftcellen använder ett speciellt kylmedel som flödar i kylvätskeledningen inuti kraftcellen för att överföra värmen som genereras av kraftcellen till kylvätskan, vilket minskar temperaturen i kraftcellen. Kylsystemet är generellt uppdelat i två separata system, vilka är kylsystemet för växelriktaren (PEB)/drivmotorn och kylsystemet för ...högspänningskylvärmareKylsystemet använder principen om värmeöverföring för att hålla drivmotorn, växelriktaren (PEB) och kraftpaketet vid optimal driftstemperatur genom att cirkulera kylvätska genom varje separat kylkrets. Kylvätskan är en blandning av 50 % vatten och 50 % organisk syrateknik (OAT). Kylvätskan måste bytas regelbundet för att bibehålla optimal effektivitet och korrosionsbeständighet.
Det luftkylda kraftcellssystemet använder en kylfläkt (PTC-luftvärmare) för att dra luft inifrån kupén in i kraftcellslåda för att kyla kraftcellen och komponenter som kraftcellens styrenhet. Luft inifrån kupén strömmar in genom en luftinsugningskanal som är placerad på den bakre tröskelns beklädnad och ner genom kraftcellen eller DC-DC-omvandlaren (hybridfordonsomvandlare) för att sänka temperaturen på kraftcellen och DC-DC-omvandlaren (hybridfordonsomvandlare). Luft släpps ut från fordonet genom avgasröret.
Publiceringstid: 16 mars 2023
