Hybridbilar och rena elfordon blir mer och mer populära på marknaden, men prestanda för kraftbatteriet i vissa modeller är inte så bra som det skulle kunna vara.Värdtillverkare förbiser ofta ett problem: många nya energifordon är för närvarande utrustade med endast batterikylningssystem, samtidigt som de ignorerar värmesystemet.NF Group har åtagit sig att tillhandahålla rena och effektiva drivsystemlösningar för förbränningsmotorer, hybrid- och elfordon och har lanserat en rik produktportfölj inom områdetTermisk hantering.Med tanke på vikten av uppvärmningslösningar för bilbatteripaket i eran efter förbränningsmotorer, har NF Group introducerat en nyHigh Voltage Coolant Heater (HVCH)för att ta itu med dessa smärtpunkter.
För närvarande finns det två vanliga uppvärmningsmetoder för batteripaket: värmepump och högspänningsvärmare.I grund och botten står OEM-tillverkare inför valet att välja det ena eller det andra.Ta Tesla som ett exempel, Model S batteripaketet använder en hög energiförbrukning motstånd tråduppvärmning, till Model 3 men eliminering av denna form av uppvärmning, och istället använda motorn och det elektroniska kraftsystemet spillvärme för att värma batteriet.Ett batterivärmesystem som använder 50 % vatten + 50 % etylenglykol som medium.Det här alternativet accepteras också av fler och fler OEM-tillverkare, och det finns redan fler nya projekt i förberedelsestadiet.Självklart finns det även modeller som väljer värmepumpsvärme, BMW, Renault och andra är fans av denna lösning.Kanske i framtiden kommer värmepumpen att ta en viss marknadsandel, men i tekniken som inte är mogen för tillfället har värmepumpens uppvärmning sitt uppenbara hårda sår: värmepumpen i omgivningstemperaturen är låg, förmågan att flytta värme är låg, kan inte snabbt värma upp värmen.Följande diagram kan tydligt förstå fördelarna och nackdelarna med de två tekniska vägarna.
| Typ | Värmeeffekt | Energiförbrukning | Uppvärmningshastighet | Komplexitet | Kosta |
| Värmepumpar | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Sammanfattningsvis anser NF Group att i detta skede är förstahandsvalet för OEM-tillverkare för att lösa smärtpunkten med vinterbatteriuppvärmning.högspänningskylvätskevärmare.NF-gruppensHVCHkan både hålla kabinen varm utan motorvärme och reglera temperaturen på kraftbatteripaketet för att säkerställa dess effektiva drift.Inom en snar framtid, bilindustrintermiska ledningssystemkommer gradvis att separeras från förbränningsmotorn, med de flesta hybridfordon som flyttar bort från förbränningsmotorvärme tills de är helt separerade i rena elfordon.Därför har NF Group utvecklat en högspänningslösning för kylvätskevärmare för att möta behoven av termisk hantering av högpresterande system som genererar värme snabbt i nya energifordon.NF Group har redan fått en order i hög volym på högspänningsvärmare från en ledande europeisk biltillverkare och en stor asiatisk biltillverkare, med produktionen att börja 2023.
Posttid: 2023-02-28
