Hybrid- och renodlade elbilar blir alltmer populära på marknaden, men prestandan hos vissa modeller är inte så bra som den skulle kunna vara. Värdtillverkare förbiser ofta ett problem: många nya energifordon är för närvarande utrustade med endast batterikylsystem, medan de ignorerar värmesystemet. NF Group har åtagit sig att tillhandahålla rena och effektiva drivsystemlösningar för förbränningsmotorer, hybrid- och elbilar och har lanserat en omfattande produktportfölj inom områdettermisk hanteringMed tanke på vikten av värmelösningar för bilbatterier i efterförbränningsmotorernas era har NF Group introducerat en nyHögspänningskylvätskevärmare (HVCH)för att åtgärda dessa smärtpunkter.
För närvarande finns det två vanliga uppvärmningsmetoder för batteripaket: värmepump och högspänningskylvätskevärmare. I grund och botten står OEM-tillverkare inför valet att välja det ena eller det andra. Ta Tesla som exempel, Model S-batteripaketet använder en motståndstråd med hög energiförbrukning, men i Model 3 har man eliminerat denna form av uppvärmning och använder istället spillvärme från motorn och det elektroniska kraftsystemet för att värma batteriet. Ett batterivärmesystem använder 50 % vatten + 50 % etylenglykol som medium. Detta alternativ accepteras också av fler och fler OEM-tillverkare, och det finns redan fler nya projekt i förberedelsefasen inför produktion. Naturligtvis finns det också modeller som väljer värmepumpsuppvärmning, BMW, Renault och andra är anhängare av denna lösning. Kanske kommer värmepumpen att ta en viss marknadsandel i framtiden, men tekniken är inte mogen för närvarande och värmepumpsuppvärmningen har sina uppenbara svåra problem: värmepumpens omgivningstemperatur är låg, förmågan att transportera värme är låg och värmen kan inte värmas upp snabbt. Följande diagram kan tydligt förstå fördelarna och nackdelarna med de två tekniska vägarna.
| Typ | Värmeeffekt | Energiförbrukning | Uppvärmningshastighet | Komplexitet | Kosta |
| Värmepumpar | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Sammanfattningsvis anser NF Group att OEM-tillverkare i detta skede har förstahandsvalet för att lösa problemet med vinterbatteriuppvärmning.högspänningskylvätskevärmare. NF-gruppensHVCHkan både hålla kupén varm utan motorvärme och reglera temperaturen på batteripaketet för att säkerställa dess effektiva drift. Inom en snar framtid, fordonsindustrintermiska hanteringssystemkommer gradvis att separeras från förbränningsmotorn, där de flesta hybridfordon övergår från värme från förbränningsmotorer tills de är helt separerade i rent elfordon. Därför har NF Group utvecklat en högspänningskylvätskevärmarelösning för att möta de termiska hanteringsbehoven hos högpresterande system som genererar värme snabbt i nya energifordon. NF Group har redan fått en stor order på högspänningskylvätskevärmare från en ledande europeisk biltillverkare och en stor asiatisk biltillverkare, med produktionsstart 2023.
Publiceringstid: 28 februari 2023
