Även om bränslecellen är fortfarande främst på kommersiella fordon, personbilar är bara Toyota Honda Hyundai har produkter, men eftersom artikeln fokuserar på personbilar, och andra jämförelsemodeller är också personbilar, så här är Toyota Mirai som ett exempel.
Bränslecellens termiska styrsystem har följande tre huvudpunkter:
Krav på värmeavledning i bränslecellsreaktor
Reaktorn är platsen för väte-syrereaktionen och genererar värme samtidigt som den producerar elektricitet.Temperaturökningen hjälper till att öka reaktorns urladdningseffekt, men värmen kan inte samlas upp, så reaktionsproduktvattnet och reaktorns kylvätska behöver flyta ihop för att avleda värmen.
Och att bibehålla temperaturen i reaktorn kan effektivt styra uteffekten för att möta förarens dynamiska behov av drivsystemet.Värmen som genereras av reaktorns och motorväxelriktarens kraftelektronik kan användas som en del av värmen för uppvärmning av cockpit på vintern.
Problemet med kallstart av reaktorn
Bränslecellsreaktorn kan inte ge el direkt vid låg temperatur, så den behöver värmas upp av extern värme innan den kan gå in i normalt driftläge.
Vid denna tidpunkt måste värmeavledningskretsen som nämns ovan vändas om till en värmekrets, och omkopplingen här kan kräva en kretsstyrventil som liknar en trevägs tvåvägsventil.
Uppvärmning kan göras av en externelektrisk PTC-värmare, elektrisk värmeeffekt från batteriet att ge.Det verkar som att det också finns teknik som gör att reaktorn kan generera sin egen värme, så att energin som genereras av reaktionen är mer i form av värme till reaktorkroppen för att värmas upp.
Boosterkylning
Denna del är lite som hybridbilsfesten som nämnts tidigare, för att möta reaktorns effektbehov har också mängden reaktantsyre ett visst behov, så luftintaget måste trycksättas för att öka densiteten och därigenom öka massflödet av syre.Av denna anledning medför post-boost-kylningen, som kan seriekopplas i samma kylkrets eftersom temperaturområdet ligger relativt nära de andra komponenterna.
Rena elfordon
Skrivet i slutet av dagen är rena elfordon de mest populära aktörerna på marknaden idag.Forskning och utveckling inom termisk hantering av elfordon har gjorts hos alla större biltillverkare och leverantörer.Följande är tre huvudpunkter där det skiljer sig från andra fordonstyper:
Vinter sortiment oro
Största delen av äran för räckvidden går till batteriets energitäthet, fordonets elförbrukning och vindmotstånd, som är icke-termiska hanteringsaspekter, men inte så mycket på vintern.
För att möta komforten i sittbrunnen och högspänningsbatteriets kallstart, förbrukas mycket elektrisk energi av värmeledningssystemet, och en betydande minskning av vinterräckvidden är redan normen.
Den främsta anledningen är att det rena elfordonsdrivsystemets värmealstring är mycket mer än motorn, batteriet och temperaturkänsliga.
För närvarande vanliga lösningar såsom värmepumpsystem, drivsystemet värme och miljövärme genom kompressorcykeln för att tillhandahålla kabinen och batteriet, det finns också Weimar EX5 i användningen avdieselvärmare, användningen av en del av dieselförbränningsvärmen för att ge batteriet och kabinen förvärmning (PTC-värmare), det finns en annan är batteriet självuppvärmande teknik, så att när batteriet startas med en liten del av energi för att uppnå uppvärmningen av varje batterienhet, och därigenom minska beroendet av externa värmeväxlingskretsar.
Posttid: 2023-apr-20
