Bränslefordonsvärmesystem
Låt oss först granska värmekällan för bränslefordonets värmesystem.
Bilmotorns termiska verkningsgrad är relativt låg, endast cirka 30–40 % av den energi som genereras vid förbränning omvandlas till bilens mekaniska energi, och resten tas bort av kylvätskan och avgaserna. Värmeenergin som tas bort av kylvätskan står för cirka 25–30 % av förbränningsvärmen.
Värmesystemet i ett traditionellt bränslefordon är till för att leda kylvätskan i motorns kylsystem till luft/vatten-värmeväxlaren i hytten. När vinden strömmar genom kylaren kan det högtemperaturerade vattnet enkelt överföra värme till luften och blåsa därmed varm luft. Vinden som kommer in i hytten är varm luft.
Nytt energivärmesystem
När man tänker på elfordon kan det vara lätt för alla att tro att det inte räcker med ett värmesystem som direkt använder en motståndstråd för att värma luften. I teorin är det fullt möjligt, men det finns nästan inga värmesystem med motståndstråd för elfordon. Anledningen är att motståndstråd förbrukar för mycket el.
För närvarande är kategorierna av nyaenergiuppvärmningssystemfinns huvudsakligen två kategorier, en är PTC-värme, den andra är värmepumpsteknik, och PTC-värme är indelad iluft-PTC och kylvätske-PTC.
Uppvärmningsprincipen för PTC-termistorvärmesystemet är relativt enkel och lätt att förstå. Det liknar ett motståndstrådsvärmesystem, som använder ström för att generera värme genom motståndet. Den enda skillnaden är materialet i motståndet. Motståndstråden är en vanlig högresistansmetalltråd, och PTC som används i rena elfordon är en halvledartermistor. PTC är en förkortning för positiv temperaturkoefficient (Positive Temperature Coefficient). Resistansvärdet ökar också. Denna egenskap avgör att PTC-värmaren värms upp snabbt vid låg temperatur vid konstant spänning, och när temperaturen stiger blir resistansvärdet större, strömmen mindre och PTC förbrukar mindre energi. Att hålla temperaturen relativt konstant sparar el jämfört med ren motståndstrådsvärme.
Det är dessa fördelar med PTC som har anammats i stor utsträckning av rena elfordon (särskilt modeller i lägre prisklassen).
PTC-uppvärmning är uppdelad iPTC-kylvätskevärmare och luftvärmare.
PTC-varmvattenberedarekombineras ofta med motorkylvatten. När elfordon körs med motorn igång kommer även motorn att värmas upp. På så sätt kan värmesystemet använda en del av motorn för att förvärma under körning, och det kan också spara el. Bilden nedan är enHögspänningsvärmare för elbilar.
Efter denPTC för vattenuppvärmningvärmer kylvätskan, kylvätskan kommer att strömma genom värmekärnan i hytten, och sedan liknar det värmesystemet i ett bränslefordon, och luften i hytten kommer att cirkuleras och värmas upp under fläktens inverkan.
DePTC-luftvärmeär att installera PTC:n direkt på hyttens värmekärna, cirkulera luften i bilen genom fläkten och värma luften i hytten direkt via PTC-värmaren. Strukturen är relativt enkel, men den är dyrare än vattenvärmande PTC.
Publiceringstid: 3 augusti 2023
