Komponenterna som ingår i värmehanteringen hos nya energifordon är huvudsakligen indelade i ventiler (elektronisk expansionsventil, vattenventil etc.), värmeväxlare (kylplatta, kylare, oljekylare etc.), pumpar (elektronisk vattenpump, etc.), elektriska kompressorer, rörledningar och sensorer samt PTC-värmare.
Batteriets termiska hantering (HVCH)
Jämfört med traditionella bränsledrivna fordon har det nya värmehanteringssystemet för energifordon ett batterivärmehanteringssystem. I kylläge används värmeväxlingsplattan huvudsakligen för att värmeväxla kylvätskan som flödar genom batteripaketet; i värmeläge används PTC-metoden (PTC-kylvätskevärmare/PTC-luftvärmare) används huvudsakligen för termisk hantering av batteripaketet. De nya kärnkomponenterna är batterikylare och elektronisk vattenpump. Batterikylare är nyckelkomponenten för att reglera temperaturen i batteripaketet, vanligtvis med hjälp av en kompakt och liten plattvärmeväxlare, och utformningen av en turbulensgenererande struktur inuti plattvärmeväxlarens flödeskanal, vilket blockerar flödet och temperaturgränsskiktet längs flödesriktningen för att förbättra inloppseffekten och i slutändan förbättra värmeöverföringseffektiviteten. Till skillnad från mekaniska vattenpumpar som drivs av motorn via transmissionen och är proportionella mot motorvarvtalet, drivs elektroniska vattenpumpar av elektricitet och pumphastigheten påverkas inte längre direkt av motorvarvtalet, vilket kan minska energiförbrukningen avsevärt och samtidigt möta efterfrågan på mer exakt temperaturkontroll för nya energifordon.
Integrerade komponenter
Tekniken för värmehantering i nya energifordon utvecklas gradvis i riktning mot hög integration och intelligens, och fördjupningen av kopplingen mellan värmehanteringssystem har förbättrat effektiviteten i värmehanteringen, men de nya ventildelarna och rören gör systemet mer komplext. Tesla använde för första gången åttavägsventilen i Model Y-modellerna för att ersätta de redundanta rör- och ventildelarna i det traditionella systemet. Xiaopengs integrerade kittelstruktur, de ursprungliga flera kretsarna i kitteln och motsvarande ventildelar, vattenpump integrerad i en kittel ovanför, vilket avsevärt minskar komplexiteten i köldmediekretsen.
Skillnader i regional utveckling av nya energifordon inhemska och utländska företag ger de ledande tillverkarna av värmehantering en plattform att komma ikapp. Om man bryter ner kundstrukturen hos de fyra ledande globala tillverkarna av värmehantering kan man se att mer än 60 % av Japans Densos intäkter kommer från Toyota, Honda och andra japanska OEM-tillverkare, 30 % av Korea Hanons intäkter kommer från Hyundai och andra koreanska biltillverkare, och Valeo och MAHLE ockuperar huvudsakligen den europeiska marknaden och visar starka lokaliseringsegenskaper.
Nya energifordons värmehantering På grund av den ökade användningen av batterikraft, motorstyrning, värmehantering och PTC- eller värmepumpsvärmesystem för passagerarutrymmet, är dess komplexitet och värdet på ett enskilt fordon betydligt högre än traditionella bränslefordon. Ledande inom inhemsk värmehantering förväntas förlita sig på fördelen med inhemska nya energifordon, snabb support för att uppnå teknisk upphämtning och skala upp volymen.
Publiceringstid: 29 april 2024
