Cockpitvärme är det mest grundläggande uppvärmningsbehovet, och både bränsledrivna bilar och hybridbilar kan få värme från motorn. Den elektriska drivlinan i ett elfordon genererar inte lika mycket värme som motorn, så enelektrisk parkeringsvärmarebehövs för att möta vinteruppvärmningsbehovet. Den senaste tidens ökade betoning på lågtemperaturuppvärmning av batteriet på vintern har också ökat värmarens effekt ytterligare.
PTC (Positive Temperature Coefficient) betyder att ju högre temperaturen är, desto större är resistansen, och det finns en positiv korrelation. För närvarande är den här typen av värmeelement bekvämare för de allra flesta bilar, vilket gör att de kan använda bilens batteri direkt. För rena elbilar är bilbatterier för högspänningsbatterier och elektriska värmare i allmänhet vanliga.högspännings elektriska värmare, eftersom spänningen är hög, kan samma elektriska energi omvandlas till mer värmeenergi.
Enligt arbetssättet förelektrisk kylvätskevärmarekan också delas in i direkt uppvärmningsluft och indirekt uppvärmningsluft genom att värma vatten. Principen för direkt uppvärmning av luften är densamma som för en elektrisk hårtork, medan uppvärmningsvattentypen är närmare uppvärmningsformen. På grund av batteriets begränsade urladdningskapacitet vid start vid låga temperaturer på vintern används batteriförvärmningsteknik också av många biltillverkare. Den mest använda är PTC-värmaren av uppvärmningsvattentyp, där kupén och batteriet seriekopplas i en värmekrets. Genom en trevägsventil kan man välja om kupén och batteriet ska värmas tillsammans i en stor cykel eller en av de individuella uppvärmningscyklerna i en liten cykel. Och det kan tillgodose både kupé- och batteriuppvärmning i samma krets. Genom att ha en elektrisk värmare förlängs livslängden påelbilsbatteriär kraftigt utökad.
Publiceringstid: 15 maj 2024
