uppvärmning av flytande medium
Vätskeuppvärmning används vanligtvis i fordonets system för värmehantering av flytande medier. När fordonets batteripaket behöver värmas upp värms det flytande mediet i systemet upp av cirkulationsvärmaren, och sedan levereras den uppvärmda vätskan till batteriets kylledning. Genom att använda denna uppvärmningsmetod för att värma batteriet uppnås hög uppvärmningseffektivitet och uppvärmningsjämnhet. Genom en rimlig kretsdesign kan värmen från varje del av fordonssystemet effektivt utbytas för att uppnå syftet att spara energi.
Denna uppvärmningsmetod har den lägsta energiförbrukningen bland de tre batteriuppvärmningsmetoderna. Eftersom denna uppvärmningsmetod måste samarbeta med fordonets värmehanteringssystem för flytande medium är designen svår och det finns en viss risk för vätskeläckage. För närvarande är utnyttjandegraden för denna uppvärmningslösning lägre än för den elektriska värmefilmsmetoden. Den har dock stora fördelar vad gäller energiförbrukning och uppvärmningsprestanda och kommer att bli en utvecklingstrend för värmehanteringssystem för elbilsbatterier i framtiden. Typisk representativ produkt:PTC-kylvätskevärmare.
Optimera utsikterna under låga temperaturförhållanden
problemet vi står inför
Batteriaktiviteten minskar under låga temperaturförhållanden
Litiumbatterier migrerar mellan de positiva och negativa elektroderna genom litiumjoner för att slutföra batteriets laddnings- och urladdningsprocess. Studier har visat att urladdningsspänningen och urladdningskapaciteten hos litiumjonbatterier minskar avsevärt i lågtemperaturmiljöer. Vid −20 °C är batteriets urladdningskapacitet endast cirka 60 % av det normala läget. Under lågtemperaturförhållanden kommer laddningseffekten också att minska och laddningstiden blir längre.
Start av kall bil och avstängning
Under de flesta driftsförhållanden kommer parkering i en lågtemperaturmiljö under en längre tid att få hela fordonssystemet att kylas ner helt. När fordonet startas igen kommer batteriet och förarhytten inte att uppnå optimal driftstemperatur. Vid låga temperaturer minskar batteriets aktivitet, vilket inte bara påverkar fordonets räckvidd och uteffekt, utan begränsar också den maximala urladdningsströmmen, vilket utgör en säkerhetsrisk för fordonet.
Lösning
Värmeåtervinning av bromsar
När bilen är igång, särskilt vid kraftig körning, genererar bromsskivan i bromssystemet mer värme på grund av friktion. De flesta högpresterande bilar har bromsluftkanaler för god kylning. Bromsluftledningssystemet leder den kalla luften framför fordonet genom luftledningsspåren i den främre stötfångaren till bromssystemet. Den kalla luften strömmar genom mellanrummet i den ventilerade bromsskivan för att leda bort värmen från bromsskivan. Denna del av värmen går förlorad i den yttre miljön och utnyttjas inte fullt ut.
I framtiden kan en värmeuppsamlingsstruktur användas. Värmeavledningsflänsar och värmerör av koppar placeras inuti fordonets hjulhus för att samla upp värmen som genereras av bromssystemet. Efter kylning av bromsskivorna passerar den uppvärmda varmluften genom flänsarna och värmerören för att överföra värmen. Värmen överförs till en oberoende krets, och sedan introduceras värmen i värmepumpsystemets värmeväxlingsprocessen genom denna krets. Medan bromssystemet kyls upp samlas denna del av spillvärmen upp och används för att värma och hålla batteripaketet varmt.
Som ett viktigt nav förelfordon, det termiska styrsystemet för elfordonhanterarPTC-luftkonditionering, energilagring, drivning och värmeväxling mellan fordonets kupéer, vilket spelar en viktig roll i fordonets design. Vid design av batteriets värmehanteringssystem är det nödvändigt att kontrollera kostnaderna samtidigt som man tar hänsyn till olika miljöer och arbetsförhållanden för att säkerställa att alla fordonets komponenter har en lämplig driftstemperatur. Det befintliga batteriets värmehanteringssystem kan uppfylla batteriets temperaturkontrollkrav under de flesta arbetsförhållanden, men när det gäller energiutnyttjande, energibesparing, lågtemperaturarbetsförhållanden etc. behöver batteriets värmeisoleringsprestanda förbättras och finslipas.
Publiceringstid: 29 april 2024
