Enligt modulerna består fordonsvärmehanteringssystem av tre delar: värmehantering i kupén, värmehantering för batteriet och värmehantering för motorns elektriska styrning. Härnäst kommer den här artikeln att fokusera på marknaden för värmehantering i fordon, främst värmehantering i kupén, och försöka besvara ovanstående frågor.
Värmepump ellerHVCH, bilföretag: Jag vill ha dem alla
I uppvärmningslänken kommer värmekällan för traditionell bilvärmekonditionering ofta från värmen som avges av motorn, men nya energifordon har ingen motorvärmekälla, det är nödvändigt att söka "extern hjälp" för att producera värme. För närvarande,PTC-kylvärmareoch värmepump är det viktigaste "externa stödet" för nya energifordon.
PTC-uppvärmning sker via termistorn för att aktiveras, så att motståndet mot värme höjer temperaturen.
Värmepump-luftkonditioneringen har både kyl- och värmefunktioner och kan transportera värme från en plats med låg temperatur (utanför bilen) till en plats med högre temperatur (inuti bilen). Användningen av en fyrvägsventil kan göra att värmepumpens förångare och kondensor fungerar så att de växlar mellan varandra och ändrar värmeöverföringsriktningen för att uppnå effekten av sommarkylning och vintervärme.
Kort sagt, principen för PTC-luftkonditionering och värmepumpsluftkonditionering skiljer sig främst på grund av: PTC-uppvärmning för "tillverkningsvärme", medan värmepumpen inte producerar värme, utan endast värmen från "drivenheten".
På grund av fördelarna med energieffektivitet, i kombination med tillämpningen av genombrott inom lågtemperaturteknik, har värmepumpsbaserad luftkonditionering blivit en stor trend.
Naturligtvis är värmepumpen inte utan svagheter, den "hexagonala krigaren". Vid låga temperaturer, på grund av att värmepumpens luftkonditioneringsenhet har svårt att effektivt absorbera värme från omgivningen, kommer värmepumpens värmeeffektivitet vanligtvis att minska och kan till och med slå till.
Därför har många modeller, inklusive Tesla Model Y och Azera ES6, anammat värmepump + PTC-temperaturkontrollmetoden och behöver fortfarande förlita sig påHögspännings-PTC-värmare för att bibehålla temperaturen när omgivningstemperaturen är under -10°C, vilket ger en bättre värmeeffekt för förarhytten och batteriet.
Om framtidens CO2-lågtemperaturvärmepumpsteknik uppnår storskalig användning, kommer värmepumpens smärtpunkt i lågtemperaturscenariot att lindras. Kanske då kommer ingen PTC-assistans, utan endast CO2-värmepump, att ge ägare möjlighet att uppnå friheten med varm luftkonditionering.
Påverkad av trenden med integration och låg vikt utvecklas även värmehanteringstekniken för nya energifordon gradvis i riktning mot hög integration och intelligens.
Även om den fördjupade kopplingen av komponenter för värmehantering har förbättrat effektiviteten i värmehanteringen, gör de nya ventildelarna och rörledningarna systemet mer komplext. För att förenkla rörledningen och minska utrymmesupptaget i värmehanteringssystemet har integrerade komponenter tagits fram, såsom åttavägsventilen som Tesla använde i Model Y.
Publiceringstid: 29 april 2024
