Kärnan i termisk hantering är hur luftkonditionering fungerar: "Värmeflöde och utbyte"
Den termiska hanteringen av nya energifordon är förenlig med arbetsprincipen för hushållsluftkonditionering.De använder båda principen "omvänd Carnot-cykel" för att ändra formen på köldmediet genom kompressorns arbete, och därigenom utbyta värme mellan luften och köldmediet för att uppnå kylning och uppvärmning.Kärnan i termisk hantering är "värmeflöde och utbyte".Den termiska hanteringen av nya energifordon är förenlig med arbetsprincipen för hushållsluftkonditionering.De använder båda principen "omvänd Carnot-cykel" för att ändra formen på köldmediet genom kompressorns arbete, och därigenom utbyta värme mellan luften och köldmediet för att uppnå kylning och uppvärmning.Den är huvudsakligen uppdelad i tre kretsar: 1) Motorkrets: huvudsakligen för värmeavledning;2) Batterikrets: kräver hög temperaturjustering, vilket kräver både värme och kyla;3) Cockpitkrets: kräver både värme och kylning (motsvarande kylning och uppvärmning av luftkonditioneringen).Dess arbetsmetod kan enkelt förstås som att den säkerställer att komponenterna i varje krets når rätt arbetstemperatur.Uppgraderingsriktningen är att de tre kretsarna är seriekopplade och parallellt med varandra för att förverkliga sammanvävningen och utnyttjandet av kyla och värme.Till exempel överför billuftkonditioneringen kylningen/värmen som genereras till kabinen, som är "luftkonditioneringskretsen" för termisk hantering;ett exempel på uppgraderingsriktningen: efter att luftkonditioneringskretsen och batterikretsen är anslutna i serie/parallell, förser luftkonditioneringskretsen batterikretsen med kyla/ Värme är en effektiv "värmehanteringslösning" (sparar batterikretsdelar/energi effektiv användning).Kärnan i termisk hantering är att hantera flödet av värme, så att värmen strömmar till den plats där "det" behövs;och den bästa termiska hanteringen är "energibesparande och effektiv" för att realisera flödet och utbytet av värme.
Tekniken för att uppnå denna process kommer från luftkonditioneringskylskåp.Kylning/uppvärmning av luftkonditioneringskylskåp uppnås genom principen om "omvänd Carnot-cykel".Enkelt uttryckt, köldmediet komprimeras av kompressorn för att göra det varmt, och sedan passerar det uppvärmda köldmediet genom kondensorn och släpper ut värmen till den yttre miljön.I processen övergår det exoterma köldmediet till normal temperatur och går in i förångaren för att expandera för att ytterligare sänka temperaturen, och återgår sedan till kompressorn för att starta nästa cykel för att realisera värmeväxling i luften, och expansionsventilen och kompressorn är mest kritiska i dessa processdelar.Termisk hantering för fordon bygger på denna princip för att uppnå fordonsvärmehantering genom att byta värme eller kyla från luftkonditioneringskretsen till andra kretsar.
Tidiga nya energifordon har oberoende värmeledningskretsar och låg verkningsgrad.De tre kretsarna (luftkonditionering, batteri och motor) i det tidiga värmehanteringssystemet fungerade oberoende, det vill säga luftkonditioneringskretsen var endast ansvarig för kylning och uppvärmning av cockpiten;batterikretsen var endast ansvarig för temperaturkontrollen av batteriet;och motorkretsen var endast ansvarig för kylning av motorn.Denna oberoende modell orsakar problem som ömsesidigt oberoende mellan komponenter och låg energiutnyttjandeeffektivitet.De mest direkta manifestationerna i nya energifordon är problem som komplexa värmeledningskretsar, dålig batteritid och ökad kroppsvikt.Därför är utvecklingsvägen för termisk hantering att få de tre kretsarna batteri, motor och luftkonditionering att samarbeta med varandra så mycket som möjligt och inse samverkan mellan delar och energi så mycket som möjligt för att uppnå mindre komponentvolym, lättare vikt och längre batteritid.miltal.
2. Utvecklingen av termisk hantering är processen för komponentintegrering och energieffektivt utnyttjande
Gå igenom utvecklingshistoriken för termisk hantering av de tre generationerna av nya energifordon, och flervägsventilen är en nödvändig komponent för värmehanteringsuppgraderingar
Utvecklingen av termisk hantering är processen för komponentintegrering och energiutnyttjandeeffektivitet.Genom den korta jämförelsen ovan kan det konstateras att jämfört med det nuvarande mest avancerade systemet har det initiala värmeledningssystemet huvudsakligen mer synergi mellan kretsarna, för att uppnå delning av komponenter och ömsesidigt utnyttjande av energi.Vi ser på utvecklingen av termisk förvaltning ur investerarnas perspektiv.Vi behöver inte förstå funktionsprinciperna för alla komponenter, men en tydlig förståelse av hur varje krets fungerar och utvecklingshistorien för värmeledningskretsar kommer att tillåta oss att förutsäga tydligare.Bestäm den framtida utvecklingsriktningen för värmeledningskretsar och motsvarande förändringar i värdet på komponenter.Därför kommer följande kort att gå igenom utvecklingshistoriken för termiska ledningssystem så att vi kan upptäcka framtida investeringsmöjligheter tillsammans.
Den termiska hanteringen av nya energifordon är vanligtvis konstruerad av tre kretsar.1) Luftkonditioneringskrets: Den funktionella kretsen är också den krets som har högst värde i termisk hantering.Dess huvudsakliga funktion är att justera temperaturen i kabinen och koordinera med andra kretsar parallellt.Det ger vanligtvis värme med principen PTC(PTC kylvätskevärmare/PTC luftvärmare) eller värmepump och ger kylning genom luftkonditioneringsprincipen;2) Batterikrets: Den används huvudsakligen för att kontrollera batteriets arbetstemperatur så att batteriet alltid håller den bästa arbetstemperaturen, så denna krets behöver värme och kyla samtidigt enligt olika situationer;3) Motorkrets: Motorn genererar värme när den fungerar, och dess driftstemperaturområde är brett.Kretsen kräver därför endast kylbehov.Vi observerar utvecklingen av systemintegration och effektivitet genom att jämföra värmehanteringsförändringarna för Teslas huvudmodeller, Model S till Model Y. Sammantaget, första generationens värmeledningssystem: batteriet är luftkylt eller vätskekylt, luftkonditioneringen värms upp av PTC och det elektriska drivsystemet är vätskekylt.De tre kretsarna hålls i princip parallella och körs oberoende av varandra;andra generationens termiska ledningssystem: Batterivätskekylning, PTC-värme, motorstyrning av vätskekylning, användning av spillvärmeutnyttjande av elmotorer, fördjupning av seriekoppling mellan system, integrering av komponenter;tredje generationens värmeledningssystem: värmepump luftkonditionering uppvärmning, motorstallvärme. Tillämpningen av tekniken fördjupas, systemen är seriekopplade och kretsen är komplex och ytterligare högintegrerad.Vi tror att kärnan i den termiska hanteringsutvecklingen av nya energifordon är: baserad på värmeflödet och utbyte av luftkonditioneringsteknik, för att 1) undvika termiska skador;2) förbättra energieffektiviteten;3) återanvänd delar för att uppnå volym- och viktminskning.
Posttid: 12 maj 2023
