En granskning av forskning om BTMS för nya energifordon

1. Översikt över temperaturreglering i förarhytten (bilens luftkonditionering)

Luftkonditioneringssystemet är nyckeln till bilens temperaturreglering. Både föraren och passagerarna vill sträva efter komfort i bilen. Bilens luftkonditioneringsapparats viktiga funktion är att göra kupén bekväm att köra genom att justera temperatur, luftfuktighet och vindhastighet i bilens kupé och körmiljö. Principen för en vanlig billuftkonditionering är att kyla eller värma temperaturen inuti bilen genom den termofysiska principen för absorption av avdunstande värme och frigöring av kondensvärme. När utetemperaturen är låg kan uppvärmd luft tillföras kupén så att föraren och passagerarna inte känner sig kalla; när utetemperaturen är hög kan lågtemperaturluft tillföras kupén för att få föraren och passagerarna att känna sig svalare. Därför spelar bilens luftkonditionering en mycket viktig roll för bilens luftkonditionering och för de åkandes komfort.

1.1 Nytt energifordons luftkonditioneringssystem och funktionsprincip
Eftersom drivanordningarna i nya energifordon och traditionella bränslefordon skiljer sig åt, drivs luftkonditioneringskompressorn i bränslefordon av motorn, medan luftkonditioneringskompressorn i nya energifordon drivs av motorn. Därför kan luftkonditioneringskompressorn i nya energifordon inte drivas av motorn. En elektrisk kompressor används för att komprimera köldmediet. Grundprincipen för nya energifordon är densamma som för traditionella bränslefordon. Den använder kondens för att frigöra värme och avdunsta för att absorbera värme för att kyla kupén. Den enda skillnaden är att kompressorn har bytts ut mot en elektrisk kompressor. För närvarande används scrollkompressorn huvudsakligen för att komprimera köldmediet.

1) Halvledarvärmesystem: Halvledarvärmaren används för kylning och uppvärmning med hjälp av halvledarelement och terminaler. I detta system är termoelementet den grundläggande komponenten för kylning och uppvärmning. Två halvledarkomponenter ansluts för att bilda ett termoelement, och efter att likström har applicerats genereras värme och temperaturskillnad vid gränssnittet för att värma upp kupéns interiör. Den största fördelen med halvledarvärme är att den snabbt kan värma upp kupén. Den största nackdelen är att halvledarvärme förbrukar mycket el. För nya energifordon som behöver köra långa sträckor är dess nackdel dödlig. Därför kan den inte uppfylla kraven för nya energifordons energibesparing i luftkonditioneringsapparater. Det är också mer nödvändigt för människor att bedriva forskning om halvledarvärmemetoder och utforma en effektiv och energibesparande halvledarvärmemetod.

2) Positiv temperaturkoefficient(PTC) luftvärmareHuvudkomponenten i PTC är termistorn, som värms upp av elektrisk värmetråd och är en anordning som direkt omvandlar elektrisk energi till värmeenergi. PTC-luftvärmesystemet är att omvandla den varma luftkärnan i ett traditionellt bränslefordon till en PTC-luftvärmare, använda en fläkt för att driva uteluften som ska värmas upp genom PTC-värmaren och skicka den uppvärmda luften in i kupén för att värma upp kupén. Den förbrukar direkt el, så energiförbrukningen för nya energifordon är relativt stor när värmaren är påslagen.

3) PTC-vattenuppvärmning:PTC-kylvärmarePrecis som PTC-luftvärme genererar värme genom elförbrukning, men kylvätskesystemet värmer först upp kylvätskan med PTC, värmer upp kylvätskan till en viss temperatur och pumpar sedan in kylvätskan i den varma luftkärnan. Där utbyter den värme med den omgivande luften, och fläkten skickar den uppvärmda luften in i kupén för att värma upp kupén. Sedan värms kylvattnet upp med PTC och återförs. Detta värmesystem är mer tillförlitligt och säkrare än PTC-luftkylning.

4) Värmepumpssystem för luftkonditionering: Principen för värmepumpsystemet är densamma som för traditionella bilars luftkonditioneringssystem, men värmepumpsystemet kan omvandla kupévärme och -kylning