Som den huvudsakliga kraftkällan för nya energifordon är batterier av stor betydelse för nya energifordon.Under den faktiska användningen av fordonet kommer batteriet att möta komplexa och föränderliga arbetsförhållanden.
Vid låg temperatur kommer det interna motståndet hos litiumjonbatterier att öka och kapaciteten minskar.I extrema fall kommer elektrolyten att frysa och batteriet kan inte laddas ur.Batterisystemets lågtemperaturprestanda kommer att påverkas kraftigt, vilket resulterar i uteffekten hos elfordon.Fade och räckviddsminskning.Vid laddning av nya energifordon under låga temperaturer värmer den allmänna BMS först batteriet till lämplig temperatur innan det laddas.Om det inte hanteras på rätt sätt kommer det att leda till omedelbar överladdning av spänningen, vilket resulterar i intern kortslutning, och ytterligare rök, brand eller till och med explosion kan uppstå.
Vid hög temperatur, om laddarens kontroll misslyckas, kan det orsaka en våldsam kemisk reaktion inuti batteriet och generera mycket värme.Om värmen ackumuleras snabbt inuti batteriet utan tid att försvinna, kan batteriet läcka, gasa ut, rök etc. I allvarliga fall kommer batteriet att brinna våldsamt och explodera.
Batteriets termiska hanteringssystem (Battery Thermal Management System, BTMS) är huvudfunktionen för batterihanteringssystemet.Den termiska hanteringen av batteriet inkluderar huvudsakligen funktionerna kyla, uppvärmning och temperaturutjämning.Kylnings- och uppvärmningsfunktionerna är huvudsakligen anpassade för eventuell påverkan av den yttre omgivningstemperaturen på batteriet.Temperaturutjämning används för att minska temperaturskillnaden inuti batteripaketet och förhindra snabbt sönderfall orsakat av överhettning av en viss del av batteriet.Ett reglersystem med sluten krets består av värmeledande medium, mät- och kontrollenhet och temperaturkontrollutrustning, så att strömbatteriet kan arbeta inom ett lämpligt temperaturområde för att bibehålla sitt optimala användningstillstånd och säkerställa prestanda och livslängd för batterisystem.
1. "V"-modellutvecklingsläge för termiskt ledningssystem
Som en komponent i kraftbatterisystemet är det termiska ledningssystemet också utvecklat i enlighet med V"-modellutvecklingsmodellen för bilindustrin. Med hjälp av simuleringsverktyg och ett stort antal testverifieringar kan endast på detta sätt utvecklingseffektiviteten förbättras, utvecklingskostnaden och garantisystemet sparas Tillförlitlighet, säkerhet och livslängd.
Följande är "V"-modellen för utveckling av termiska ledningssystem.Generellt sett består modellen av två axlar, en horisontell och en vertikal: den horisontella axeln består av fyra huvudlinjer för framåtriktad utveckling och en huvudlinje för omvänd verifiering, och huvudlinjen är framåtriktad utveckling., med hänsyn tagen till omvänd verifiering med sluten slinga;den vertikala axeln består av tre nivåer: komponenter, delsystem och system.
Batteriets temperatur påverkar direkt batteriets säkerhet, så designen och forskningen av batteriets termiska ledningssystem är en av de mest kritiska uppgifterna i utformningen av batterisystemet.Den termiska hanteringsdesignen och verifieringen av batterisystemet måste utföras i strikt överensstämmelse med designprocessen för batterivärmehantering, batterivärmeledningssystem och komponenttyper, komponentval av värmeledningssystem och utvärdering av värmeledningssystemets prestanda.För att säkerställa batteriets prestanda och säkerhet.
1. Krav på värmeledningssystemet.Enligt designinmatningsparametrarna som fordonets användningsmiljö, fordonets driftsförhållanden och battericellens temperaturfönster, utför efterfrågeanalys för att klargöra kraven för batterisystemet för det termiska ledningssystemet;systemkrav, enligt kravanalys bestämmer funktionerna för det termiska ledningssystemet och designmålen för systemet.Dessa designmål inkluderar främst kontroll av battericellstemperatur, temperaturskillnad mellan battericeller, systemets energiförbrukning och kostnad.
2. Ramverk för värmeledningssystem.Enligt systemkrav är systemet uppdelat i delsystem för kylning, delsystem för uppvärmning, delsystem för värmeisolering och delsystem för termiskt runaway obstructin (TRo), och designkraven för varje delsystem definieras.Samtidigt genomförs simuleringsanalys för att initialt verifiera systemdesignen.Till exempelPTC kylare värmare, PTC luftvärmare, elektronisk vattenpump, etc.
3. Design av delsystem, bestäm först designmålet för varje delsystem i enlighet med systemdesignen och utför sedan metodval, schemadesign, detaljerad design och simuleringsanalys och verifiering för varje delsystem i tur och ordning.
4. Design av delar, bestäm först designmålen för delarna enligt delsystemets design och utför sedan detaljerad design och simuleringsanalys.
5. Tillverkning och provning av delar, tillverkning av delar samt provning och verifiering.
6. Delsystemintegration och verifiering, för delsystemintegration och testverifiering.
7. Systemintegration och testning, systemintegration och testverifiering.
Posttid: 2023-02-02
