1. Kärnan i "termisk hantering" av nya energifordon
Vikten av termisk hantering fortsätter att lyftas fram i eran av nya energifordon
Skillnaden i körprinciper mellan bränslefordon och nya energifordon främjar i grunden uppgraderingen och reformeringen av fordonets värmeledningssystem.Till skillnad från den enkla termiska hanteringsstrukturen för tidigare bränslefordon, mest för värmeavledning, gör innovationen av ny energifordonsarkitektur värmehanteringen mer komplicerad och axlar också det viktiga uppdraget att säkerställa batterilivslängd och fordonsstabilitet och säkerhet.Fördelarna och nackdelarna med dess prestanda Det har också blivit en nyckelindikator för att bestämma styrkan hos spårvagnsprodukter.Kraftkärnan i ett bränslefordon är en förbränningsmotor, och dess struktur är relativt enkel.Traditionella bränslefordon använder bränslemotorer för att generera kraft för att köra bilen.Bensinförbränning genererar värme.Därför kan bränslefordon direkt använda spillvärmen som genereras av motorn vid uppvärmning av kabinutrymmet.På samma sätt är huvudmålet för bränslefordon för att justera temperaturen på kraftsystemet Cool down för att undvika överhettning av kritiska komponenter.
Nya energifordon är huvudsakligen baserade på batterimotorer, som förlorar en viktig värmekälla (motor) vid uppvärmning och har en mer komplex struktur.Nya energifordonsbatterier, motorer och ett stort antal elektroniska komponenter behöver aktivt reglera temperaturen på kärnkomponenterna.Därför är förändringar i kärnan i kraftsystemet de grundläggande skälen till omformningen av den termiska ledningsarkitekturen för nya energifordon, och kvaliteten på värmeledningssystemet är direkt relaterad till Bestäm produktens prestanda och livslängd för fordonet.Det finns tre specifika anledningar: 1) Nya energifordon kan inte direkt använda spillvärmen som genereras av förbränningsmotorn för att värma upp kabinen som traditionella bränslefordon, så det finns en stel efterfrågan på uppvärmning genom att lägga till PTC-värmare (PTC kylvätskevärmare/PTC luftvärmare) eller värmepumpar, och effektiviteten av termisk hantering avgör marschintervallet.2) Lämplig arbetstemperatur för litiumbatterier för nya energifordon är 0-40°C.Om temperaturen är för hög eller för låg kommer det att påverka battericellernas aktivitet och till och med påverka batteritiden.Denna egenskap avgör också att den termiska hanteringen av nya energifordon inte bara är avsedd för kylning, temperaturkontroll är ännu viktigare.Värmestyrningsstabilitet avgör fordonets livslängd och säkerhet.3) Batteriet i nya energifordon är vanligtvis staplat på fordonets chassi, så volymen är relativt fixerad;effektiviteten i värmehanteringen och graden av integrering av komponenter kommer direkt att påverka volymutnyttjandet av batteriet i nya energifordon.
Vad är skillnaden mellan termisk hantering av bränslefordon och termisk hantering av nya energifordon?
Jämfört med bränslefordon har syftet med termisk hantering av nya energifordon ändrats från "kylning" till "temperaturjustering".Som nämnts ovan har batterier, motorer och ett stort antal elektroniska komponenter lagts till i nya energifordon, och dessa komponenter måste hållas vid en lämplig driftstemperatur för att säkerställa prestandafrigöring och livslängd, vilket skapar problem i termisk hantering av bränsle och elfordon.Ändringen av syfte är från att "kyla ner" till att "reglera temperatur".Konflikter mellan vinteruppvärmning, batterikapacitet och marschräckvidd har föranlett den kontinuerliga uppgraderingen av värmeledningssystemet för elfordon för att förbättra energieffektiviteten, vilket i sin tur gör utformningen av värmeledningsstrukturer mer komplex, och värdet av komponenter per fordon fortsätter att stiga.
Under trenden med fordonselektrifiering har det termiska ledningssystemet för bilar inlett en enorm förändring, och värdet på det termiska ledningssystemet har tredubblats.Specifikt inkluderar det termiska ledningssystemet för nya energifordon tre delar, nämligen "motorstyrning av termisk styrning", "termisk batterihantering" och "värmehantering i cockpit". När det gäller motorkretsar: värmeavledning krävs huvudsakligen, inklusive värmeavledning av motorstyrenheter, motorer, DCDC, laddare och andra komponenter; både batteri- och cockpitvärmehantering kräver uppvärmning och kylning. På å andra sidan har varje del som ansvarar för de tre stora värmeledningssystemen inte bara oberoende kylnings- eller uppvärmningskrav, utan har också olika driftskomforttemperaturer för varje komponent, vilket ytterligare förbättrar den termiska hanteringen av hela det nya energifordonet. Värdet på motsvarande värmeledningssystem kommer också att höjas avsevärt. Enligt prospektet för de konvertibla obligationerna från Sanhua Zhikong kan värdet på ett enda fordon i värmeledningssystemet för nya energifordon uppgå till 6 410 yuan, vilket är tre gånger så mycket som värmeledningssystemet för bränslefordon.
Posttid: 12 maj 2023
