Det termiska ledningssystemet för rena elfordon hjälper till att köra genom att maximera användningen av batterienergi.Genom att försiktigt återanvända värmeenergin i fordonet för luftkonditionering och batteri inuti fordonet kan termisk hantering spara batterienergi för att utöka fordonets räckvidd, och dess fördelar är särskilt betydande i extrema varma och kalla temperaturer.Det termiska ledningssystemet för rena elfordon inkluderar huvudsakligen huvudkomponenterna som högspänningsbatterihanteringssystem (BMS), batterikylplatta, batterikylare,högspännings PTC elvärmare,elektrisk vattenpumpoch värmepumpsystem enligt olika modeller.
Den termiska ledningssystemlösningen för rena elfordon täcker hela systemspektrumet, från styrstrategier till intelligenta komponenter, och hanterar båda extrema temperaturer genom att flexibelt fördela värmen som genereras av drivlinans komponenter under drift.Genom att tillåta alla komponenter att arbeta vid optimala temperaturer, minskar den rena EV-värmehanteringslösningen laddningstider och förlänger batteriets livslängd.
Högspänningsbatterihanteringssystemet (BMS) är mer komplext än batterihanteringssystemet för konventionella bränslefordon och är integrerat som en kärnkomponent i batteripaketet för rena elfordon.Baserat på insamlade systemdata överför systemet värme från batteriets kylkrets till fordonets kylkrets för att bibehålla optimal batteritemperatur.Systemet är modulärt uppbyggt och inkluderar en Battery Management Controller (BMC), en Battery Supervisory Circuit (CSC) och en högspänningssensor, bland andra enheter.
Batterikylpanelen används för direktkylning av rena elfordonsbatteripaket och kan delas in i direktkyla (köldmediekylning) och indirekt kylning (vattenkylning).Den kan designas för att matcha batteriet för att uppnå effektiv batteridrift och förlängd batteritid.Dubbelkretsbatterikylaren med dubbla mediaköldmedium och kylvätska inuti kaviteten är lämplig för kylning av rena elfordonsbatteripaket, som kan bibehålla batteritemperaturen i det högeffektiva området och säkerställa optimal batterilivslängd.
Termisk hantering för nya energifordon
Värmestyrning låter som en koordinering av kyl- och värmekrav inom fordonssystemet, och det verkar inte göra någon skillnad, men i verkligheten finns det betydande skillnader i värmeledningssystem för olika typer av nya energifordon
Ett av uppvärmningsbehoven: cockpitvärme
På vintern måste föraren och passagerarna vara varma inne i bilen, vilket innebär uppvärmningsbehovet för värmeledningssystemet.(HVCH)
Beroende på användarens geografiska läge varierar värmebehovet.Till exempel kan det hända att bilägare i Shenzhen inte behöver slå på kabinuppvärmningen hela året, medan bilägare i norr förbrukar mycket batterikraft på vintern för att hålla temperaturen inne i kabinen.
Ett enkelt exempel är att samma bilföretag som levererar elbilar i norra Europa kan använda elvärmare med en märkeffekt på 5kW, medan de som levererar länder i ekvatorialregionen kanske bara har 2 till 3kW eller till och med inga värmare.
Förutom latitud har höjden också en viss påverkan, men det finns ingen design specifikt för höjden för att göra en skillnad, eftersom ägaren inte kan garantera att bilen kommer att köra från bassängen till platån.
En annan största påverkan är personerna i bilen, för oavsett om det är en elbil eller en bränslebil, är behoven hos personerna inuti fortfarande desamma, så designen av temperaturbehovsintervallet är nästan kopierat, vanligtvis mellan 16 grader Celsius och 30 grader Celsius, vilket innebär att kabinen inte är kallare än 16 grader Celsius, uppvärmningen är inte varmare än 30 grader Celsius, vilket täcker det normala mänskliga kravet på omgivningstemperatur.
Posttid: 2023-apr-20
