Betydelsen av nya energifordon jämfört med traditionella fordon återspeglas främst i följande aspekter: För det första, förhindra termisk rusning av nya energifordon.Orsakerna till termisk rusning inkluderar mekaniska och elektriska orsaker (extrudering av batterikollision, akupunktur, etc.) och elektrokemiska orsaker (batteriöverladdning och överurladdning, snabbladdning, lågtemperaturladdning, självinitierad intern kortslutning, etc.).Thermal runaway kommer att få strömbatteriet att fatta eld eller till och med explodera, vilket utgör ett hot mot passagerarnas säkerhet.Den andra är att den optimala arbetstemperaturen för strömbatteriet är 10-30°C.Exakt termisk hantering av batteriet kan säkerställa batteriets livslängd och förlänga batterilivslängden för nya energifordon.För det tredje, jämfört med bränslefordon, saknar nya energifordon kraftkällan för luftkonditioneringskompressorer och kan inte förlita sig på spillvärme från motorn för att ge värme till kabinen, utan kan bara driva elektrisk energi för att reglera värmen, vilket kommer att minska kraftigt. marschräckvidden för själva det nya energifordonet.Därför har den termiska hanteringen av nya energifordon blivit nyckeln till att lösa begränsningarna för nya energifordon.
Efterfrågan på termisk hantering av nya energifordon är betydligt högre än för traditionella bränslefordon.Termisk hantering för fordon är att kontrollera värmen i hela fordonet och värmen från miljön som helhet, hålla varje komponent i det optimala temperaturintervallet och samtidigt säkerställa bilens säkerhet och körkomfort.Nytt värmeledningssystem för energifordon inkluderar huvudsakligen luftkonditioneringssystem, batterivärmehanteringssystem (HVCH), motorelektronikstyrningssystem.Jämfört med traditionella bilar har den termiska hanteringen av nya energifordon lagt till batteri- och motorstyrda termiska styrmoduler.Traditionell termisk hantering av fordon inkluderar huvudsakligen kylning av motorn och växellådan och termisk hantering av luftkonditioneringssystemet.Bränslefordon använder luftkonditioneringsköldmedium för att kyla kabinen, värma kabinen med spillvärme från motorn och kyla motorn och växellådan genom vätskekylning eller luftkylning.Jämfört med traditionella fordon är kraftkällan en stor förändring av nya energifordon.Nya energifordon har inga motorer för att ge värme, och luftkonditioneringsvärme realiseras genom PTC eller värmepumpsluftkonditionering.Nya energifordon har lagt till kylkrav för batterier och motorelektroniska styrsystem, så den termiska hanteringen av nya energifordon är mer komplicerad än traditionella bränslefordon.
Komplexiteten i termisk hantering av nya energifordon har drivit ökningen av värdet på ett enskilt fordon i termisk hantering.Värdet på ett enskilt fordon i ett värmeledningssystem är 2-3 gånger så mycket som en traditionell bil.Jämfört med traditionella bilar kommer värdeökningen för nya energifordon huvudsakligen från batterivätskekylning, värmepumps luftkonditionering,PTC kylvätskevärmare, etc.
Vätskekylning har ersatt luftkylning som den vanliga temperaturkontrolltekniken, och direkt kylning förväntas ge tekniska genombrott
De fyra vanligaste batterivärmehanteringsmetoderna är luftkylning, vätskekylning, kylning av fasförändringsmaterial och direktkylning.Luftkylningsteknik användes mest i tidiga modeller, och vätskekylningsteknik har gradvis blivit mainstream på grund av den enhetliga kylningen av vätskekylning.På grund av sin höga kostnad är tekniken för vätskekylning mestadels utrustad med avancerade modeller, och den förväntas sjunka till lågprismodeller i framtiden.
Luftkylning(PTC luftvärmare) är en kylmetod där luft används som värmeöverföringsmedium och luften tar bort värmen från batteriet direkt genom frånluftsfläkten.För luftkylning är det nödvändigt att öka avståndet mellan kylflänsar och kylflänsar mellan batterier så mycket som möjligt, och seriella eller parallella kanaler kan användas.Eftersom parallellkopplingen kan uppnå jämn värmeavledning, använder de flesta av de nuvarande luftkylda systemen en parallellkoppling.
Vätskekylningsteknik använder flytande konvektionsvärmeväxling för att ta bort värmen som genereras av batteriet och minska batteritemperaturen.Det flytande mediet har hög värmeöverföringskoefficient, stor värmekapacitet och snabb kylhastighet, vilket har en betydande effekt på att minska den maximala temperaturen och förbättra konsistensen i batteripaketets temperaturfält.Samtidigt är volymen av värmeledningssystemet relativt liten.När det gäller termiska runaway prekursorer kan den flytande kyllösningen förlita sig på ett stort flöde av kylmedium för att tvinga batteripaketet att avleda värme och realisera värmefördelning mellan batterimoduler, vilket snabbt kan undertrycka den kontinuerliga försämringen av termisk runaway och minska risk för flykt.Formen på vätskekylsystemet är mer flexibel: battericellerna eller modulerna kan sänkas ner i vätskan, kylkanaler kan också ställas in mellan batterimodulerna, eller så kan en kylplatta användas i botten av batteriet.Vätskekylningsmetoden ställer höga krav på systemets lufttäthet.Fasförändringsmaterialkylning hänvisar till processen att ändra materiens tillstånd och tillhandahålla latent värmematerial utan att ändra temperaturen och ändra de fysikaliska egenskaperna.Denna process kommer att absorbera eller frigöra en stor mängd latent värme för att kyla batteriet.Efter den fullständiga fasändringen av fasändringsmaterialet kan värmen från batteriet emellertid inte tas bort effektivt.
Metoden för direktkylning (köldmediedirektkylning) använder principen om latent förångningsvärme av köldmedier (R134a, etc.) för att etablera ett luftkonditioneringssystem i fordonet eller batterisystemet, och installerar luftkonditioneringssystemets förångare i batteriet systemet, och köldmediet i förångaren Avdunsta och ta snabbt och effektivt bort värmen från batterisystemet för att slutföra kylningen av batterisystemet.
Posttid: 2023-mars
