flytande medium uppvärmning
Vätskeuppvärmning används vanligtvis i fordonets termiska hanteringssystem för flytande medium.När fordonsbatteripaketet behöver värmas upp värms vätskemediet i systemet av cirkulationsvärmaren och sedan levereras den uppvärmda vätskan till batteripaketets kylrörledning.Att använda denna uppvärmningsmetod för att värma batteriet har hög uppvärmningseffektivitet och uppvärmningslikformighet.Genom en rimlig kretsdesign kan värmen från varje del av fordonssystemet effektivt utbytas för att uppnå syftet med energibesparing.
Denna uppvärmningsmetod är den som har lägst energiförbrukning av de tre batteriuppvärmningsmetoderna.Eftersom denna uppvärmningsmetod måste samverka med fordonets termiska hanteringssystem för flytande medium är konstruktionen svår och det finns en viss risk för vätskeläckage.För närvarande är utnyttjandegraden för denna uppvärmningslösning lägre än den för uppvärmningsmetoden för elektrisk värmefilm.Det har dock stora fördelar när det gäller energiförbrukning och uppvärmningsprestanda, och kommer att bli utvecklingstrenden för termiska hanteringssystem för elfordonsbatterier i framtiden.Typisk representativ produkt:PTC kylvätskevärmare.
Optimera framtidsutsikter under låga temperaturer
problemet vi står inför
Batteriaktiviteten minskar under låga temperaturer
Litiumbatterier migrerar mellan de positiva och negativa elektroderna genom litiumjoner för att slutföra laddningen och urladdningen av batteriet.Studier har visat att i lågtemperaturmiljöer reduceras urladdningsspänningen och urladdningskapaciteten av litiumjonbatterier avsevärt.Vid -20°C är batteriets urladdningskapacitet endast cirka 60 % av det normala tillståndet.Under låga temperaturer sjunker också laddningseffekten och laddningstiden blir längre.
Kall bil omstart ström av
Under de flesta driftsförhållanden kommer parkering i en miljö med låga temperaturer under lång tid att få hela fordonssystemet att svalna helt.När fordonet startas igen kommer batteriet och sittbrunnen inte att uppnå den optimala driftstemperaturen.Under låga temperaturförhållanden minskar batteriets aktivitet, vilket inte bara påverkar fordonets marschräckvidd och uteffekt, utan också begränsar den maximala urladdningsströmmen, vilket utgör en säkerhetsrisk för fordonet.
Lösning
Bromsvärmeåtervinning
När bilen är igång, speciellt vid kraftig körning, kommer bromsskivan i bromssystemet att generera mer värme på grund av friktion.De flesta högpresterande bilar har bromsluftkanaler för bra kylning.Bromsluftstyrningssystemet leder den kalla luften framför fordonet genom luftstyrningsslitsarna i den främre stötfångaren till bromssystemet.Den kalla luften strömmar genom mellanskiktet på den ventilerade bromsskivan för att ta bort värmen från bromsskivan.Denna del av värmen går förlorad i den yttre miljön och utnyttjas inte fullt ut.
I framtiden kan en värmeuppsamlingsstruktur användas.Värmeavledningsfenor av koppar och värmerör placeras inuti fordonets hjulhus för att samla upp värmen som genereras av bromssystemet.Efter kylning av bromsskivorna passerar den uppvärmda varma luften genom lamellerna och värmerören för att överföra värmen. Värmen överförs till en oberoende krets, och sedan förs värmen in i värmepumpsystemets värmeväxlarprocess genom denna krets.Under kylning av bromssystemet samlas denna del av spillvärmen upp och används för att värma och hålla batteripaketet varmt.
Som ett viktigt nav förelfordon, elfordonets värmeledningssystemhanterarPTC luftkonditionering, energilagring, drivning och värmeväxling mellan fordonets hytter, vilket spelar en viktig roll i utformningen av fordonet.När man utformar batteriets termiska hanteringssystem är det nödvändigt att kontrollera kostnaderna samtidigt som man tar hänsyn till olika miljöer och arbetsförhållanden för att säkerställa att alla komponenter i fordonet har en lämplig driftstemperatur.Det befintliga batterivärmehanteringssystemet kan uppfylla batteriets temperaturkontrollkrav under de flesta arbetsförhållanden, men när det gäller energianvändning, energibesparing, lågtemperaturarbetsförhållanden etc., måste batteriets värmeisoleringsprestanda förbättras och fulländat.
Posttid: 19 maj 2023
