Den termiska hanteringen av fordonskraftsystemet är uppdelad i den termiska hanteringen av det traditionella bränslefordonskraftsystemet och den termiska hanteringen av det nya energifordonskraftsystemet.Nu är den termiska hanteringen av det traditionella bränslefordonets kraftsystem mycket mogen.Det traditionella bränslefordonet drivs av motorn, så motorns termiska hantering är i fokus för traditionell värmehantering för fordon.Den termiska hanteringen av motorn inkluderar huvudsakligen motorns kylsystem.Mer än 30 % av värmen i bilsystemet måste frigöras av motorns kylkrets för att förhindra att motorn överhettas under hög belastning.Motorns kylvätska används för att värma upp kupén.
Kraftverket för traditionella bränslefordon består av motorer och transmissioner från traditionella bränslefordon, medan nya energifordon består av batterier, motorer och elektroniska kontroller.De två termiska hanteringsmetoderna har genomgått stora förändringar.Batteriet i nya energifordon Det normala arbetstemperaturintervallet är 25–40 ℃.Därför kräver termisk hantering av batteriet både att det håller det varmt och att det skingras.Samtidigt bör temperaturen på motorn inte vara för hög.Om temperaturen på motorn är för hög kommer det att påverka motorns livslängd.Därför måste motorn också vidta nödvändiga värmeavledningsåtgärder under användning.Följande är en introduktion till batteriets termiska ledningssystem och det termiska ledningssystemet för motorns elektroniska styrning och andra komponenter.
Värmehanteringssystem för strömbatteri
Det termiska ledningssystemet för kraftbatteriet är huvudsakligen uppdelat i luftkylning, vätskekylning, fasförändringsmaterialkylning och värmerörskylning baserat på olika kylmedier.Principerna och systemstrukturerna för olika kylningsmetoder är ganska olika.
1) Power batteriluftkylning: batteripaketet och uteluften leder konvektiv värmeväxling genom luftflödet.Luftkylning delas i allmänhet in i naturlig kylning och forcerad kylning.Naturlig kylning är när uteluften kyler batteripaketet när bilen är igång.Forcerad luftkylning är att installera en fläkt för forcerad kylning mot batteripaketet.Fördelarna med luftkylning är låg kostnad och enkel kommersiell användning.Nackdelarna är låg värmeavledningseffektivitet, stor utrymmesbeläggning och allvarliga bullerproblem.(PTC luftvärmare)
2) Batterivätskekylning: värmen från batteripaketet tas bort av vätskeflödet.Eftersom vätskans specifika värmekapacitet är större än luft, är kyleffekten av vätskekylning bättre än luftkylning, och kylhastigheten är också snabbare än luftkylning, och temperaturfördelningen efter värmeavledning av vätskan. batteripaketet är relativt enhetligt.Därför används vätskekylning också i stor utsträckning kommersiellt.(PTC kylvätskevärmare)
3) Kylning av fasförändringsmaterial: Fasförändringsmaterial (PhaseChangeMaterial, PCM) inkluderar paraffin, hydratiserade salter, fettsyror, etc., som kan absorbera eller frigöra en stor mängd latent värme när en fasförändring sker, medan deras egen temperatur kvarstår oförändrad.Därför har PCM en stor lagringskapacitet för termisk energi utan ytterligare energiförbrukning, och används i stor utsträckning vid batterikylning av elektroniska produkter som mobiltelefoner.Men tillämpningen av bilbatterier är fortfarande i forskningsläge.Fasförändringsmaterial har problemet med låg värmeledningsförmåga, vilket gör att ytan på PCM i kontakt med batteriet smälter, medan andra delar inte smälter, vilket minskar systemets värmeöverföringsprestanda och är inte lämplig för stor kraft batterier.Om dessa problem kan lösas kommer PCM-kylning att bli den mest potentiella utvecklingslösningen för termisk hantering av nya energifordon.
4) Värmerörskylning: Ett värmerör är en anordning baserad på fasförändringsvärmeöverföring.Ett värmerör är en förseglad behållare eller ett förseglat rör fyllt med ett mättat arbetsmedium/vätska (vatten, etylenglykol eller aceton, etc.).En sektion av värmeröret är förångningsänden och den andra änden är kondensationsänden.Det kan inte bara absorbera värmen från batteripaketet utan också värma batteripaketet.Det är för närvarande det mest idealiska värmehanteringssystemet för kraftbatterier.Det är dock fortfarande under forskning.
5) Direktkylning av kylmedel: direktkylning är ett sätt att använda principen för R134a-köldmedium och andra köldmedier för att avdunsta och absorbera värme, och installera luftkonditioneringssystemets förångare i batterilådan för att snabbt kyla batterilådan.Direktkylsystemet har hög kyleffektivitet och stor kylkapacitet.
Posttid: 2023-jun-25
