En genomgång av forskning om termisk hantering av nya energifordon

1. Översikt över cockpitens termiska hantering (billuftkonditionering)

Luftkonditioneringssystemet är nyckeln till den termiska hanteringen av bilen.Både föraren och passagerarna vill eftersträva komforten i bilen.Billuftkonditioneringens viktiga funktion är att få kupén att uppnå en bekväm körning genom att justera temperatur, luftfuktighet och vindhastighet i kupén i bilen.och ridmiljö.Principen för den vanliga billuftkonditioneringen är att kyla eller värma temperaturen inuti bilen genom den termofysiska principen om förångningsvärmeabsorption och kondensationsvärmefrigöring.När utetemperaturen är låg kan uppvärmd luft levereras till kabinen så att förare och passagerare inte fryser;när utetemperaturen är hög kan lågtemperaturluft levereras till kabinen för att få föraren och passagerarna att känna sig svalare.Därför spelar billuftkonditioneringen en mycket viktig roll för luftkonditioneringen i bilen och komforten för de åkande.

1.1 Nytt luftkonditioneringssystem för energifordon och arbetsprincip
Eftersom drivanordningarna för nya energifordon och traditionella bränslefordon är olika, drivs luftkonditioneringskompressorn för bränslefordon av motorn, och luftkonditioneringskompressorn för nya energifordon drivs av motorn, så luftkonditioneringen kompressor på nya energifordon kan inte drivas av motorn.En elektrisk kompressor används för att komprimera köldmediet.Grundprincipen för nya energifordon är densamma som för traditionella bränslefordon.Den använder kondens för att frigöra värme och avdunsta för att absorbera värme för att kyla kupén.Den enda skillnaden är att kompressorn ändras till en elektrisk kompressor.För närvarande används scrollkompressorn främst för att komprimera köldmediet.

1) Halvledarvärmesystem: Halvledarvärmaren används för kylning och uppvärmning av halvledarelement och terminaler.I detta system är termoelementet den grundläggande komponenten för kylning och uppvärmning.Anslut två halvledarenheter för att bilda ett termoelement, och efter att likströmmen har applicerats kommer värme och temperaturskillnad att genereras vid gränssnittet för att värma det inre av kabinen.Den största fördelen med halvledarvärme är att den snabbt kan värma upp kabinen.Den största nackdelen är att halvledarvärme förbrukar mycket el.För nya energifordon som behöver köra mil är dess nackdel ödesdigert.Därför kan den inte uppfylla kraven för nya energifordon för energibesparing av luftkonditioneringsapparater.Det är också mer nödvändigt för människor att forska om halvledaruppvärmningsmetoder och designa en effektiv och energibesparande halvledaruppvärmningsmetod.

2) Positiv temperaturkoefficient(PTC) luftvärme: Huvudkomponenten i PTC är termistor, som värms upp av elektrisk värmetråd och är en enhet som direkt omvandlar elektrisk energi till värmeenergi.PTC-luftvärmesystemet är att ändra den varma luftkärnan i det traditionella bränslefordonet till en PTC-luftvärmare, använda en fläkt för att driva uteluften som ska värmas upp genom PTC-värmaren och skicka den uppvärmda luften in i utrymmets inre för att värma upp facket.Den förbrukar direkt el, så energiförbrukningen för nya energifordon är relativt stor när värmaren är påslagen.

3) PTC vattenuppvärmning:PTC kylvätskeuppvärmning, liksom PTC luftvärme, genererar värme genom förbrukning av el, men kylvätskevärmesystemet värmer först kylvätskan med PTC, värmer kylvätskan till en viss temperatur och pumpar sedan in kylvätskan i varmluftskärnan, utbyter den värme med den omgivande luften, och fläkten skickar den uppvärmda luften in i kupén för att värma upp kupén.Därefter värms kylvattnet med PTC och körs fram och tillbaka.Detta värmesystem är mer pålitligt och säkrare än PTC luftkylning.

4) Värmepumps luftkonditioneringssystem: Principen för värmepumpens luftkonditioneringssystem är densamma som för det traditionella luftkonditioneringssystemet för fordon, men värmepumpens luftkonditionering kan realisera omvandlingen av kabinuppvärmning och kylning